從前家父在世的時候，總有著相當執拗的選車邏輯，他喜歡中大型房/旅行車，喜歡昂揚的動力，卻不喜歡過度招搖的主流豪華品牌，Audi A6、Saab 9000與9-5 Aero，是他最後開的幾款車，但我卻記憶深刻在台宇即將結束代理前的那時候，他提起初代Superb興致勃勃的表情。

或許正因這個緣故，在我與Superb Combi的南國邂逅中，當檢視各方面表現時，不只為著自己的喜好，也不只為著潛在買家的口味，更多時候，我想起了爸爸對車的審視條件。

確實Superb Combi有著可以滿足多數愛車人的各方面表現，4856mm x 1864mm x 1477mm的車身尺碼加上還不是所有人都清晰知道的品牌形象，說奢豪還不至於過度搖擺，論設計卻總能折服眾人，直邊直角的刻畫痕跡歷歷在目，一切轉折用到了這款品牌旗艦之上，就是更能夠說服每個愛車者的審美眼光，還有讓置物容積突飛猛進，也讓車身輪廓美不勝收的旅行車廂，湊在一起，緊緻中帶有霸氣，更帶來幾許工整睿智卻也不脫典雅人文的美學氣息。

車艙，選配L & K豪華套件的這輛頂配版Superb Combi 2.0 TSI 4x4，有著讓人垂涎的深可可色內裝，組裝既紮實也細膩，但是卻又不會讓人聯想起揮霍，該有的安全與享受配備不勝枚舉，包括Skoda深得人心也獨一無二的車門雨傘筒、可攜式行李廂照明燈等，集品牌精髓一切好料群聚，但是這些都不曾搶過極度寬敞車室的光采，因為2841mm所帶來的腳部置放空間實在太過誇張，就算叫出標準軸距版頂級豪華大車，目測也佔不到Superb Combi的丁點便宜。

記憶中一如許多人，老爸開車雖然不算極快，但就是喜歡隨踩隨有的加速貼背感，關於這部分，或許也是我在Superb Combi 2.0 TSI 4x4上頭不住回憶的因由。VAG的2.0 TSI在過往，充其量得放到輕如Golf掀背車的上頭，才能沾上性能的邊，但這次塞進Superb Combi引擎室裡，卻發了飆似的直衝280匹極限，也難怪需要全時四驅系統幫忙約束管教一下輪胎了，同行有人說得好，280匹加四驅，在過往這可是公路王者Lancer EVO的能耐了，現在Superb Combi 2.0 TSI 4x4輕而易舉達成，甚至0-100km/h加速也只要5.8秒，極速還囂張得進逼250km/h電子限速大關，什麼是性能車？現在不會只有那些看起來很兇的武車說了算。

而在寬廣的鵝屏公路全油門灌注，頭先或許因為車重，也可能因為三人加上一車的攝影器材，前半秒鐘總有些微等待的空間，不過待轉速一上，35.7公斤米的最大扭力在1700轉至5600轉間出現時，那種曾在許多性能車體驗過的加速感受卻又再熟悉也不過，並不是說劇力萬鈞到像是V8外掛渦輪增壓那種猖狂，但以四缸引擎來說這種衝刺方式卻也夠舒爽，不過真要逼催至動輒200km/h的高速領域，此刻Superb Combi 2.0 TSI 4x4的主動式電子懸吊就算調到最硬的運動模式，還是覺得重心略略偏高，循跡反應與操控調性當然一點問題也沒，緊黏地面且聰明無比的四驅系統可不是花拳繡腿，但是整車給人的反饋就是不會讓人想要一直讓轉速指針直逼錶底，這是輛想快可以很快的車，但是更多時候身處優雅寬敞的車室中，只會讓人想悠哉的徜徉每一條道路，當然還有經歷的每一片人生風景。

我想我老爸會愛上這輛車的，當然，在此之前我也已然傾心，如果有更多酬載需求，換車時幾乎可說非Superb Combi莫屬，當然，對於更多歐系旅行車愛好者來說，一時之間還真找不太出在這樣的價位下Superb Combi 2.0 TSI 4x4的不足之處，對應起預估大約180萬元的售價，還有如此一來勢必物美價廉的入門版本（屆時共計會有1.4 TSI、1.8 TSI、2.0 TSI與2.0 TDI四種動力，再配上房車與旅行車因此共計八個車型），除非你就是對旅行車或歐洲品牌免疫，不然預算拉到百餘萬，實在沒有不試試Superb Combi的理由！