於是乎，許多以GT作為命名的車通常總是厲害角色，諸如Maserati Gran Turismo或者Bentley Continental GT之流的，都是價格不菲的豪門大玩具，如此一來既然相較之下可親得多的3 Series也敢以Gran Turismo為名，那麼我們當然有理由相信，眼前的BMW 340i Gran Turismo真有它的一番能耐。
好的，在釐清BMW之所以命名其為GT的本意之後，這麼一來，大概就可以把眼前這輛340i Gran Turismo與眾家同門兄弟做出一定程度的區隔，3 Series是房車以及一切的初始這點是沒人有意見了，3 Series Touring則為3 Series的旅行車版本，至於4 Series Gran Coupe雖然同樣以跑車概念作為發想，但既然命名為4 Series，顯然與兩扇車門的4 Series Coupe更為貼近，皆以運動感以及敏銳神經見長，這點與3 Series Gran Turismo的長途奔馳使命在動感程度上顯然還是有其差異性存在。
那麼要如何體現出3 Series Gran Turismo與眾不同的屬性呢？或許我們可以由其車系之中最長的2920mm軸距說起，與其他同門兄弟不同的，這支以GT為名的產品捨棄掉2810mm的軸距而延長了足有110mm之譜，用意在於更加安定沉著的乘坐表現以及寬敞舒適的奢侈空間，由此而來行路質感當然更上層樓，儘管因1508mm同門兄弟中最高的車身而帶來明顯些許的側傾反應，但在BMW素來優異的懸吊調校火侯下，依舊足以滿足絕大多數消費者的需求，更別說340i Gran Turismo還標配了M款跑車化懸吊系統，就算不夠4 Series或其他3 Series兄弟來得殺，比起對手依舊輕易鶴立雞群。
而長軸距的優勢儘管不在動態表現上，但轉至車廂內則明顯感受得出受益匪淺這個字眼的真義，後排無論腿部、膝部或頭部空間都明顯比3 Series大上一截，就連可由520升拓展至1600升的行李廂容積也輕易榮登車系之冠，甚至還比3 Series Touring的495升~1500升來得充裕，於是乎，3 Series Gran Turismo成了系列裡最適合闔家出遊的一款座駕，因為不只坐的人舒服，就算再多的行囊也能透過寬闊的置物空間以及好開好放的Fastback尾門輕鬆取置。
既然前面提到了GT，行文至此終究還是要來探討一下這輛車的動力心臟，一如所見，小改款後掛上40i番號的BMW皆配置3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，進化而來的326hp在5500轉全數釋放，45.9kgm的峰值扭力也在區區1380轉便開始發揮深厚勁道，配合八速手自排變速系統後，0-100km/h加速成績為5.1秒，極速依舊被限制在250km/h，在可切換的動態行車模式幫助下衝刺力道當然十足過癮，唯一的小小缺憾則在於變速箱檔位實在太多，若在一般或是節能模式下心血來潮重踩油門，則從超比檔驟然退至可提供龐大推力的二或三檔仍然需要些許時間反應，即便改採手動換檔也是同樣狀況，畢竟人手還是快不過電腦，除非平常就經常把動態行車模式放在Sport，讓檔位不至於升得太高，方才得以隨時享受疾射而出的加速勁道，不過這算不上是340i Gran Turismo的原罪，畢竟在為節能而皆盡改以多檔位變速箱的現代，這只是伴隨而來彷彿副作用般的非戰之罪。
所以說，既然340i Gran Turismo是款具備寬敞舒適空間、充裕置物機能以及飽滿輸出力道的BMW，什麼理由能夠質疑其不夠格撐起GT這個銘牌所象徵的意義？更何況這輛車還擁有長達4824mm的車身尺碼，車側剪影面積幾乎不輸給5 Series般的中大型主管房車，很顯然的，距離GT跑車向來折服世人的豪邁大氣也更加迫近幾許，這就是340i Gran Turismo，對筆者而言，或許是有史以來最獨特的3 Series，無論小改款前或小改款後皆盡如此。
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BMW 340i Gran Turismo M Sport |
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長寬高(mm) |
4824/1828/1508 |
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軸距(mm) |
2920 |
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車重(kg) |
1660 |
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引擎型式 |
直六渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
2998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
326/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
45.9/1380 |
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變速系統 |
八速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
5.1 |
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極速(km/h) |
250 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/50 R18(試駕車選配225/45 R19) |
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後輪尺寸 |
255/45 R18(試駕車選配255/40 R19) |
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售價(萬元) |
342 |
