不過Toyota並沒有單純順應風潮出一輛車來騙錢，同時還找上Subaru合作，所以「86」搭載了水平對臥引擎，並採後輪驅動設計，硬朗的車身剛性與低重心等優點，讓它在駕駛樂趣方面合乎了眾人的期待，大家終於有一款相對較低價且充滿樂趣的跑車可以買，整體來說Toyota算是相當有誠意的了。
Toyota台灣總代理和泰汽車也在2012年引進86，同樣在台灣掀起熱潮，至今已售出1600輛，讓86成為路上能見度最高的跑車，2016年再引進86小改款車型，除了在內外細節上重新修飾，底盤也經過重新設定，還加入了TRACK賽道模式，增加駕駛樂趣。
小改款86在外觀上，前保桿經過重新設計，並增配LED日行燈與LED Bi-Beam頭燈，略增侵略性，車尾部分也是導入LED尾燈，並且全新造型的尾翼更以霧黑鋁合金式樣進行打造，塑造出GT賽車的形象。
車內部分則是在材質質感搭配上予以強化，以真皮、麂皮與碳纖維飾板相互搭配，此外換上最新的「Drive+隨行駕駛系統」，隨車配備7吋高解析度觸控式螢幕，增加操作便利性，試駕的Limited等級也在儀錶板中增加4.2吋全彩多功能資訊顯示幕，以及首次導入的「動態行車資訊」，透過視覺化的設計，將車輛行駛過程中的G值以及方向盤、油門、煞車等操作變化在MID上即時呈現，駕馭起來更有賽車的氛圍。
小改款的86仍是搭載2.0升水平對臥引擎，可輸出200ps最大馬力與20.9kgm最大扭力，除了手排車型是搭配六速手排變速系統外，試駕的自排車型則是搭配附有SPORT與SNOW模式的六速自排變速系統，小改款車型在動力輸出上略有改善原本低速扭力較不足的部分，起步有稍微比較輕盈些，不過中段則會有點平順，然後當轉速一過6000rpm，又會進入動力高峰區段，全油門衝刺加速感並不算特別快，這也讓它相對比較容易駕馭，搭配它的底盤算是剛剛好。
而在小改款86上原廠重新強化了懸吊系統，並且用上名廠Sachs出品的避震器，使得整個路感回饋變得更為硬朗清晰，時時刻刻都會感受到路面的不平之處，就算是在一般道路上都會有開在高摩擦係數路面的感覺，路感似乎是給的太多了一點，進而會影響乘坐舒適性，不過這樣的設定的確也讓它可以更從容地應付激烈操駕，一開始會因為路感過於清楚，以較高速度進彎反而會有點怕怕的感覺，不過漸漸適應後就會發現它的極限夠高，心理的懼怕便有點多餘，而且只要你藝高人膽大，在彎中重採一點油門，動力給多一點，車尾就會蠢蠢欲動向外滑出，新增加的TRACK賽道模式，會延後VSC車輛穩定控制系統介入的時機，給予駕駛者可以在一定安全的範圍內享受漂移的快感，如果將VSC系統全部關閉，也可以完全靠駕駛者本身控制滑移的距離與角度，因為它的動力不算特別猛爆，所以可控性還算高，不會瘋狂地暴衝，難以控制，相當好玩，不過車主真的想要感售甩尾的樂趣，建議還是安全的場地中練習與嘗試，比較安全，當然激情過後就得面對輪胎的損耗了。
基本上改款後的86強化了動態的可控性與樂趣，不過偏硬的懸吊，面對台灣糟糕的路面品質，常時間實在不是太舒服，不過也許是自己老了，不在那麼熱血，喜歡舒服一點的車，試駕過後與同業較年輕的編輯討論新86，都說很喜歡它的調性，所以它那股硬個性還是有人喜歡，而且數量可能還不少，無怪乎它的始終可以維持穩定的銷量；改款後86在車系編成上也有所調整，簡化為只有入門手排，以及Limited手排與自排三款，消費者不用再煩惱該買哪個等級車型，相信仍可以延續原來的銷售狀況，讓86風潮可以繼續！
Toyota 86 Limited 6AT規格表
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長寬高(mm) |
4240/1775/1320 |
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軸距(mm) |
2570 |
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車重(kg) |
1280 |
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引擎型式 |
平4 DOHC16V自然進氣汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
200/7000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.9kgm/6400~6600 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
- |
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極速(km/h) |
- |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
215/45R17 |
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後輪尺寸 |
215/45R17 |
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平均油耗(km/l) |
13.7 |
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售價(萬元) |
133 |
