為紀念1936年與1977年Skoda在Monte Carlo越野賽事中的優異表現，原廠將80年賽車榮光故事依附在量產車身上，Yeti Monte Carlo特仕車於是誕生，在目光所及的車身外觀上，Yeti Monte Carlo與現役越野賽車同步採用紅黑雙色塗裝。尤其是原本鍍鉻、銀色的水箱罩外框以及前後保桿下巴，全面採用純黑亮面車漆，搭配車身腰線以下大紅色鈑件，撞色的對比效果相當顯眼，而同樣亮黑的17吋鋁圈與立體側裙則是適度的削弱了車身的厚重感，如果大幅降低懸吊高度，也能有幾分VIP風的低趴效果。
駕駛所處的車室空間最顯眼的莫過於Monte Carlo跑車三色布紋座椅，設計師別出心裁的將椅背與椅面的側向支撐塊施以紅灰雙色織布縫製，加上縱貫椅面椅背的直條紋，一眼就能看出這款跑車座椅的立體造型與極佳包覆性。此外肩負轉向大任的方向盤更採用更運動感的三幅真皮平把跑車化形式，而手剎車拉桿、排檔桿皮套也與方向盤同步施以紅色縫線縫製，座艙運動化氛圍更是明顯。身為特仕車，Yeti Monte Carlo也沒忘了在門檻貼上彰顯身份的金屬銘牌，而跑車式金屬剎車與油門踏板、橫貫控台的類碳纖維飾板則是分別代表車室設計的理性（實用面）與感性（觀感面）具體呈現。
原生Yeti在空間機能變化有一最大優勢就是後排座椅採用Varioflex系統，而Yeti Monte Carlo雖然是運動化版本依然繼承了此項優秀設計，它的後座與前座採用相同三色織布做為表面材質，後排空間不但擁有自己的獨立出風口，也能享受位於前座椅背可折疊餐桌所帶來的便利性。採用Varioflex系統的後座以4-2-4比例切割成三份，每一部份都能獨立前後滑移、調整椅背傾斜度以及前倒、上掀或是拆下帶離車內，豐富而且彈性的空間規劃讓Yeti Monte Carlo無論是載人或置物都能有便利且極佳表現。
Yeti Monte Carlo搭載單一1.2TSI動力，可輸出110hp/17.9kgm動力，這具引擎最大優勢就是排氣量小於1200c.c.以及優秀的16.3km/L油耗，前者讓車輛年度稅金直接少了一級，後者則是讓同級但還用自然進氣引擎對手恨的牙癢癢。雖然1.2TSI引擎輸出數據不算亮眼，但實際駕駛起來卻是意外的輕快流暢，高傳動效率的7速DSG變速箱絕對是上述駕馭感受的最大功臣，不過加速成績受到1360kg車重影響，只能在11.3秒屬於意料之中。如果有下一代車型，看來減重計畫勢在必行，入門動力輸出不變但三缸化（減重）似乎也是必要手段。
根據過去幾乎同一時間試駕平台血緣相近的Yeti與Fabia，在搭載同一具1.2TSI引擎的前提下，兩車的彎道操控反應在車身較高的Yeti反而勝過Fabia幾分，為了預留四驅系統空間而採用多連桿形式後懸吊的Yeti確實在彎道路上比較吃香，難怪這次支援試車的同事阿儒巴也對南深路上Yeti Monte Carlo的操控感到驚艷。
整體而言Yeti Monte Carlo C/P甚高而且搶眼，但以這樣紀念賽事運動精神車款而言動力似乎弱了點，如果能推出搭載2.0TDI引擎與四驅系統（或者更大動力汽油引擎）的Yeti Monte Carlo應該更貼近這款特仕車的原創精神！當然，如果能採用國內不曾見過的Yeti Outdoor外型作為特仕車基礎賣相更好！
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2017 Skoda Yeti Monte Carlo |
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長寬高(mm) |
4222/1793/1645 |
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軸距(mm) |
2578 |
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車重(kg) |
1360 |
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引擎型式 |
L4渦輪增壓 |
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排氣量(c.c.) |
1197 |
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最大馬力(ps) |
110/5600 |
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最大扭力(kgm) |
17.9/4000 |
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變速系統 |
7速雙離合自手排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/50 R17 |
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後輪尺寸 |
225/50 R18 |
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平均油耗(km/l) |
16.3 |
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售價(萬元) |
98.8 |
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