既然好爸爸不能只有一種模樣，那為何休旅車一定就要主打著溫馨與舒適特長？Ford Kuga一直是國產休旅中的叛逆者，在休旅車款的架構中，卻因強悍的性能與先進的主被動科技走出了不同對手的路線，Kuga與自我風格強烈的爸爸搭配，腦中很容易就浮出個大致模樣。
眼前的此輛小改款Kuga，再次印證了上述的邏輯無誤，更霸氣的多角形水箱罩，搭配著同級無人能出其右的強悍動力輸出，還有同樣無敵的主被動安全科技，從科技規格切入，一定很多人無法相信這是輛國產休旅車，沒錯，就像帥氣的老爸在學校門口接女兒一樣，也會讓很多家長與老師一臉驚訝。
雖然與先前相較，試駕的改款主角Kuga EcoBoost 245車型動力提升幅度不到絕對有感的差異，但無論在D檔或S運動檔位時源源不絕的加速力道，除了踩下去的空窗期差異以外，那飽滿的貼背感相同，低速的反應與高速的延展性皆值得稱許，這國產級距中最強性能王者的實力確實有其魅力。值得稱許的，更是那動力與下盤的契合度，就像是輛拉高底盤的Focus般，完全與舒適見長的日系對手風格迥異，支撐度極佳的四輪懸吊搭配反應極快且精準的轉向手感，讓整路的山道奔馳伴隨著快意，且這快意等級若要拉至與進口品牌同尺碼休旅車款分個高低，Kuga EcoBoost 245也不一定會居於弱勢。
改款過程也沒忘了對座艙內修東補西，但沒忘了運動性為主、科技感見長見長的中心思想。全新的三輻式更好操控也更易於操作功能，全新空調面板讓調整動作一目了然，新導入的電子式手煞車介面騰出了更多的置物空間，再加上了招牌的SYNC 3娛樂通訊整合系統，終於導入的繁體中文化介面、好看一點的介面設計、還有更強大的語音操作功能，國產休旅科技王，你要這麼稱呼Kuga EcoBoost 245也可以。
雖然以運動與科技為招牌，但Ford還是希望能針對Kuga的弱項加以補強，全新設計的人體工學座椅，確實以加厚的填充物讓支撐度與柔軟度都較過往改善，但可惜的，軸距拉長當然不會在此次的小改款動作中，相對於對手較為狹窄的後座空間，依舊還是Kuga車系的罩門。
但這是比較後的結果，相對於一般掀背車或房車，Kuga還是有著更出色的空間機能，且別忘了，作為一家之主，除了空間以外，安全性更是最重要的核心。而這，一向就是Kuga的過人長處，且在小改款之後更加成功力，別說全車系將七具安全氣囊列為標準配備，連預緊縮式安全帶、TPMS胎壓偵測系統、HAS斜坡起步輔助系統、電子式後座兒童安全鎖、ISOFIX等也是全車系搭載，再加上ACS進階主動式都會行車防護系統、CTA兩側來車警示系統、APA主動式全方位停車輔助系統等高階車型搭載的先進安全科技，說實話，從安全面把Kuga與國產休旅對手比拼，確實是大材小用了些。
把駕馭樂趣與安全科技擺在第一位，這是Kuga改款後不改初衷的特色，且在價格不變的策略中，C/P值更具。若你認為休旅就該是你心中的傳統模樣，寬大空間且舒適至上，Kuga很有可能不是你的菜。但若你是個不走傳統路線的帥老爸，Kuga，你很有可能一試就愛。
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長寬高(mm) |
4536/1838/1695 |
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軸距(mm) |
2690 |
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車重(kg) |
1720 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(ps/rpm) |
245/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
38.0/3000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
-- |
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極速(km/h) |
-- |
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傳動型式 |
四輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣獨立懸吊 |
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後懸吊 |
刀鋒式獨立懸吊 |
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前輪尺寸 |
235/50 R18 |
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後輪尺寸 |
235/50 R18 |
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平均油耗(km/l) |
11.1 |
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售價(萬元) |
119.8起 |
