Mazda在近幾年發展走出了屬於自己的一條路，在明確的品牌定位與精神下，確立旗下產品風格走向，廣受好評，跳脫許多車廠習慣多元發展與嘗試，反而因為把發展觸角擴得太廣，顧此失彼，處處不討好，穩紮穩打的Mazda，可說是近年來中型車廠營運與發展的典範。
全新引進的Mazda6 Wagon採單一車型設定，僅有搭載2.2升渦輪柴油引擎的Sky-D一款車型；也因為有了上述明確品牌精神，以「KODO魂動」設計語彙創造出流線動感外型，且貫徹在每一款車型上，所以Mazda6 Wagon有著討喜的外表，足以讓車主展現自我個性。
進到車內，Mazda也跟上了操作介面簡潔化、一體化的趨勢，開發出MZD Connect整合資訊系統，將空調以外的主要功能操作都集中在一起，以單一旋鈕為主，快捷鍵為輔，搭配七吋的液晶螢幕使用，操作上還算容易上手，同時也因為減化了操作介面，讓中控台變得清爽許多，多數使用介面都還算便利，若硬是要挑缺點，就是少了中控鎖的解鎖鈕，日系車那種整合在內車門把手內側的轉動式門鎖，坦白說還真難用，若能增加獨立解鎖鈕，會更為便利。
至於在空間上，由於此代Mazda6在車身尺碼全面放大後，車內空間已有水準之上的表現，即便Wagon為了操控性略微縮短軸距，對乘坐空間並沒有太大影響，同時，因為Wagon向後延伸的車頂設計，讓後座頭部空間則略為增加，是覺壓迫感也跟著有所減輕；尾廂部分，基本容積為496L，並可藉由後座椅背全數放倒擴充至1593L，而後座椅背也附有可從行李廂側邊操作的快速翻倒拉柄，可迅速增加載物能力，對於一般家庭而言，空間已相當夠用。
而近幾年Mazda廣受好評的除了造型設計外，持續追求所謂「人馬一體」的操控本質精神、強化操駕樂趣，同樣是備受肯定，在這幾年的努力下，Mazda不僅建立了獨有的駕駛樂趣風格，旗下車款的整體操控表現更已領先多數的日系車，無怪乎許多喜歡日系品牌的品質與細緻度，又嚮往歐系車操控感的消費者紛紛選擇Mazda車款。
在Mazda6 Wagon上，Mazda甚至為了維持更好的操控平衡性，較房車的軸距縮短了80mm，為的就是增加Wagon的靈活性，由於一般旅行車在多了尾廂後，車重會增加，同時為對應載物需求，通常後懸吊設定也會比房車硬一些，如此一來，會使得配重、重心轉移的幅度較房車有所改變，過彎時外拋的慣性會比較明顯，就如同前輩形容的好：這種感覺就像背著背包跑步，轉彎時背包就會向外拋，會有一股力量限制了轉向的靈活度與指向性，因此，Mazda藉由縮短軸距來增加車尾反應速度，減緩尾廂所多出來的重量慣性。
另外，新Mazda6也全面配置GVC G力導引控制技術，利用細微地調節動力輸出，適度改變車輛的重心轉移，讓車輛在直行或過彎時可以略為增加穩定性，並且也可增加乘坐舒適性，減少因駕駛者的操作不當〈如：油門、煞車控制或過度擺動方向盤〉所造成的車輛晃動，一點一滴的強化操控本質。
在實際試駕時，的確可以感受到上述Mazda所做的努力，整體靈活度並沒有受到太大的影響，就如同我們以前常說的，若要判定一台大車操控好不好，最簡單的感受就是它開起來會比預期的小台，不會有那種後方拖了個什麼在跑，Mazda6 Wagon開起來也不像是一輛長達4.8m的車，靈活性接近於4.6m的中型車。
動力輸出表現上，Mazda也有自己的調校邏輯，搭載的2.2升柴油渦輪增壓引擎，雖然最大扭力高達42.8kgm，但是在一般狀態下並不會有過於猛爆的動力湧出現象，動力輸出很線性，踩多少就給你多少動力，讓你可以很平順的操駕它，不過若是你狠狠地一口氣把油門灌到底，把所有扭力一次逼出來，它也會毫不保留的湧出，這時甚至會出現些微扭力轉向的情形，告訴你要它威武起來也不成問題。
甫上市不久的Mazda6 Wagon Sky-D，建議售價為138.9萬，在Subaru Legacy不在推出旅行車型後，Mazda6 Wagon Sky-D便是目前市場上唯一的日系大型旅行車，整體產品力足夠，安全配備也相當齊全，讓消費者在歐系旅行車外有另一個新的選擇，讓它在市場上有足夠的空間一展身手。
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長寬高(mm) |
4805/1840/1480 |
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軸距(mm) |
2750 |
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車重(kg) |
- |
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引擎型式 |
L4 DOHC16V渦輪增壓柴油 |
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排氣量(c.c.) |
2191 |
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最大馬力(hp/rpm) |
175/4500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
42.8kgm/2000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
- |
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極速(km/h) |
- |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/45R19 |
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後輪尺寸 |
225/45R19 |
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平均油耗(km/l) |
- |
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售價(萬元) |
138.9 |
