直到，盼到了一輛真正把「S」當回事的品牌，紮紮實實是一個國產品牌，但卻非傳統內燃機引擎車款，而是一輛電動車，客官們，你說單就此點，當前的三大國產機車品牌，該不該被罰以五十大板？

 

針對原有的馬達出力再加強，名為G1-S的動力心臟，成為了此次Gogoro S的重點之一，為了尊重象徵運動化的S字樣，Gogoro S有了更強悍的輸出，9.65hp最大馬力與202Nm最大扭力，0-50km/h加速原廠數據3.7秒，轉換成解封印的全速起步，這加速進化確實有感，雖然只是毫秒之差，但至少無愧誕生之意。

比起這動力強化，其實更激賞的是設計與對應機構的同步提升。動力提升，制動力自然不可不平衡，前煞車系統換上了對向四活塞搭配226mm打孔碟，還有著全新的金屬油管，更精準且維持原有線性的手感，讓每次感受這起步加速樂趣時多了些安心的後盾。

但若要說起最愛的進化點，可調式的前叉絕對值得擺上第一，藉由可調機構，面對終日相處的台北崎嶇柏油路面，在更直接的路面反應中，卻盡可能的保有韌性與緩衝能力，地面的起伏在短捷的行程中處理完畢，就像是個高效率的管家般，搞定下盤的所有事，不彈跳、不軟腳，最讓人激賞的，沒想到不是那後頭的馬達，而是藏在車身中的前叉。

「黑化」，則是最後畫龍點睛、彰顯主題的重點，消光石墨灰的車身、銀河黑鋁合金車架、深鈦灰鋁合金踏墊、黑色鏡面烤漆、煙燻黑色燈罩、黑鉻色彈簧、亮黑色輪圈烤漆，Gogoro S不僅黑，更黑的相當有層次，絕非簡單貼個車貼了事的設計邏輯，再次展現Gogoro團隊的潮流與色彩功力，這一點，同樣值得稱許。

尊重自身的誕生原意，Gogoro S有著不讓人失望的動力，還有著讓人肯定的懸吊結構與煞車性能，更有著讓人驚豔的黑化設計，或許價格也同步水漲船高，但多了個選擇性，還是值得讓人給個鼓勵。

 

話說回來，本應如此的運動版車型，卻僅能在Gogoro S「稱職」的表現中大書特書一番，台灣的消費者們，你說我們值不值得同情？