好啦，破題直接把Kia Morning的缺點率先悉數奉上好了，以防那些瞳孔比例偏小的鄉民又要誤會是業配。首先這輛車因為小，所以後座空間只能算剛好，長途乘坐難免憋手憋腳；其次四速自排終究不比CVT或純手排，只能得出不壞也不好的15.7km/L平均油耗；最後，是原罪也不似原罪，Kia來自韓國，僅得算是平價品牌之流，好高騖遠或愛慕虛榮者難免嗤之以鼻，不過待接下來開始進入正題後，倘若依然有此執念，不是敗在品味瑕疵目光短淺，那麼肯定就是勝在身嬌肉貴凡車俗駒皆盡難以入眼。
回歸正題，我相信會有許多車迷審車就跟看人一樣處處業障重，萬人之上的總統，與街角店內的餐廳外場乍聞難以相提並論，但如果前者終日權謀猜忌毫無建樹，而後者始終戰戰兢兢克盡職責，何者更應該接受最大數量的尊敬推崇？這樣的命題對比於汽車世界也是相去不遠的，在此並非意指高級豪華車款就一定虛有其表徒具品牌，但不可否認仍有小部分比例高價車型各方面表現就只是差強人意而已，相對之下，Kia Morning在低價級別市場中則完美肩負起國民車表率的責任，無論設計、質感、動態、介面、行路與舒適度面向，稱霸A Segment級距毫無懸念，即便上打兩級對手同樣無所畏懼，而且偷偷告訴你，結果還不一定誰輸誰贏！
Kia Morning之所以能夠如此搖擺，就我認為那兼容歐日優點的設計走向功不可沒，許多人不喜歡韓國設計，導因只在莫須有的民族意識，但正因韓國產品特別是汽車商品夾在歐日大廠名作之間，因此融合主流品牌優勢合而為一的特質反倒才開始引人入勝起來，也因此這輛車不僅有著日系車的輕巧靈活，同時更增添了彷彿德國車般的紮實與安定感受，甚至在寧靜與舒適度以及安全、享樂配備方面還青出於藍同時超越兩者，當然輕而易舉成為筆者心目中小掀背中的Best Buy。
所以駕著Kia Morning，身處於用料與組裝質感俱優的座艙之內，說真的你不太容易聯想起這只是輛市場中幾乎最便宜的迷你小車，隔音與制震顯然都在水準之上，彎中反應卻能像泥鰍般滑溜刁鑽，壓根不會讓你想到足下四條胎不過區區165mm寬而已，再配上行雲流水的轉向反應與渾然天成的側傾感受，頭過尾就過以往是我們所習慣拿來讚美一輛車俐落的形容詞，而在Kia Morning上，更將這句話詮釋得淋漓盡致。
然後很自然的你會開始想再多找些屬於便宜車偷工減料的蛛絲馬跡，但舉凡行李廂內飾板的處理、座艙中塑膠組件的收邊、線條轉折的筆觸刻畫乃至於燈組鈑件的細節氛圍全都無懈可擊，更不要說放眼所及的七具防護氣囊、ESC電子車身穩定系統、VSM車身動態管理系統、HAC上坡起步輔助系統，還有錦上添花的觸控式多媒體以及定速系統等等，全都在定價55.9萬元的驚艷版上頭得以一次享用，我還沒提連電子駕馭輔助系統介入的時機都成熟圓潤到超乎想像地步的事呢，駕著安全又好玩的Morning山路溜溜，那種隨心所欲的樂趣，都快勝過強悍至極鋼砲的神經緊繃感受了！
由Kia Morning所有彰顯出的優勢都指向了最後一個疑問：你究竟夠不夠理性面對這樣一款小掀背幾乎足以打垮80萬元內所有對手能力的事實？若然，你勢必不該輕忽這輛車存在的價值，至少，你也該為那些貴上許多同時市佔也好得多的國民車主感到不值！
於是Kia Morning理所當然成為台灣車市中的小確幸，無需學大官巨賈詆毀咱們上不上進，該怪的是其他名門大廠為何如此不夠來勁...
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Kia Morning驚艷版 |
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長寬高(mm) |
3595/1595/1480 |
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軸距(mm) |
2385 |
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車重(kg) |
992 |
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引擎型式 |
直四自然進氣汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1248 |
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最大馬力(hp/rpm) |
85/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
12.3/4000 |
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變速系統 |
四速自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力桿 |
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前輪尺寸 |
165/60 R14 |
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後輪尺寸 |
165/60 R14 |
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平均油耗(km/l) |
15.7 |
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售價(萬元) |
55.9 |
