很合理的，隨著國民平均壽命持續提高，擁有輪椅等輔具需求的使用者定將越見普遍，當家中也有身障成員時，除卻屬於公共運輸的復康巴士等方式外，所謂的福祉車亦即無障礙車型當然是經濟狀況許可下的第一優選，此其中，台灣自主品牌Luxgen所推出的V7 Turbo Eco Hyper，無論就使用便利性與實用性而言正是其中的佼佼者。
說實話，過往筆者從未有過任何這類型車款的實際操作經驗，對於這天試駕的Luxgen V7 Turbo Eco Hyper，起初光是思考要如何使用還真有些感到手足無措，不過在原廠人員的解說下，其實這輛車的電動輔助輪椅牽引機制以及固定設計是相當容易操作的，只要將斜坡板放下，並把欲使用的輪椅以快扣連結電動牽引帶，再以按壓的方式啟動機制將輪椅與使用者緩緩拉上車，而後將與車底板連結的固定裝置釦上並旋緊，最後再替使用者繫上三點式安全帶即可，待習慣熟練後，不消數分鐘也無須費吹灰之力便可完成上下車的步驟與動作。
為了收納輪椅酬載機制而僅有五人標準座位的Luxgen V7 Turbo Eco Hyper，體貼之處可不僅於此，只要將後排座椅左側的部分折疊收納起來，還可讓身障成員坐在車廂中央左側，不僅方便後排乘客照料，也更有一同出遊的愉悅感受，也就是說，Luxgen V7 Turbo Eco Hyper不僅具備5+1的座椅機制，同時也可轉換為3+1的機能變化，再加上讓身障者空間更寬敞的2+1以及一般的五人座，充裕的車內空間與設計造就多樣化的座椅變化，幾乎可以滿足一切家庭使用需求，甚至想要擺放單車、機車或卡丁賽車等娛樂物件也一點不構成困擾！
而除了實用面向的設計外，V7 Turbo Eco Hyper引人入勝的，還有為因應後廂身障者出入便利性而刻意增高的車頂線條，在此Luxgen的設技師採取了彷彿露營車車頂帳或行李箱般的造型思維，在原本的M7輪廓上再加上一層帽子般的車頂，因此整體風格更顯活潑且獨特，不特意告訴你，或許還會以為這是款時下流行的頂級露營車，至於其它部分則多半比照M7 Turbo Eco Hyper辦理，充其量尾門因斜坡板設計下緣保桿也可翻轉放倒，但此時因為離地距偏低，需小心行程中會不會碰撞到路面凹凸或者人行道，以免傷及保桿上漂亮的烤漆。
在這天的試駕行程中，於中午用餐時我們有了山路中五人滿載奔馳的體驗機會，基本上這輛車主要架構援引自M7 Turbo Eco Hyper而來，無論2.2升渦輪增壓引擎的202ps最大馬力或六速手自排變速系統感受全都如出一轍，彎中重心感受當然更高上些許，但原本就沉穩紮實的底盤反應卻一點也不會讓人感到驚慌失措，在中大型MPV中動態表現堪稱可圈可點，而即便遭遇上坡始自2400轉便全力湧現的30.0kg-m峰值扭力也毫不含糊的說衝就衝，只要不是載著長輩或全車老小怕挨罵，要把V7 Turbo Eco Hyper開得虎虎生風也一點不構成難事。
於是乎，若家中確有身障者的移動需求，V7 Turbo Eco Hyper於各方面的表現皆有其獨到之處，唯一值得權衡的，大概就剩在政府補助貨物稅減免優惠後，依舊得花上104.9萬元起的車價了(今天試駕的旗艦型更要116.9萬元，兩者主要差異在於17吋鋁圈、定速、Side View+/3D X-View+影像輔助、Think+ Touch Pro雙螢幕介面、Active Eagle View+環景影像、HID、Start/Stop引擎自動啓閉與電動防夾側滑門)，不過，倘若經濟狀況足以負擔，能夠提供家中的身障成員或長者便利移動生活以及一同出遊的美好回憶，又豈止是金錢足以衡量的呢？
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長寬高(mm) |
4845/1876/1995 |
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軸距(mm) |
2910 |
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車重(kg) |
1830-1895 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
2198 |
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最大馬力(hp/rpm) |
202/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
30.0/2400-4000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力複合式 |
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前輪尺寸 |
215/55 R17 |
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後輪尺寸 |
215/55 R17 |
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平均油耗(km/l) |
10.6 |
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售價(萬元) |
116.9 |
