就當多數SUV越來越向都會與輕休閒使用靠攏，使得傳統採分離式大樑底盤設計的越野車變成了稀有動物，然而對於本格派的玩家來說，有分離式大樑底盤才能真正展現出粗懭的硬漢作風。
來自韓國、以生產越野車起家的SsangYong，是當前還仍堅持生產採分離式大樑底盤設計車款的車廠，在台灣，歷來也都能獲得一群喜愛與眾不同、又愛上山下水玩樂的買家青睞，就算為數不多，但整體銷量也算是穩定。
在經過總代理轉換後，新總代理永嘉雙龍也在2016年底引進了最新年式的Actyon Sport皮卡，對於戶外運動玩家、自營商，甚至是農場經營者，都多了一個新的購車選擇。
2006年Actyon車系問世時，超前衛的造型就像是來自外太空的機械獸，吸引了眾人的目光，但也因為實在是太過前衛，消費者接受度因此受到影響，尤其是在相對保守的台灣；直到2012年推出現行的改款車型，才將外型修飾的內斂一些，整體造型也變得比較順眼，才免去了不少「長得怪」的評價，當然消費者的接受度也稍微好一些。而上述現行Actyon Sport在外觀上的改變，主要是將車身基本線條由原本的圓滑改為銳利，變得更為有稜有角，並以六角型為基本元素，勾勒與搭配出整體造型，車身上的刻線皆十分明顯，也劃出了它的肌肉感，以呼應它的粗曠定位，至於新年式的Actyon Sport大致上機械配置與造型並沒有太大改變，僅有在車內外的飾板部分做了少許改變，略為重新修飾。
採所謂Pick-up皮卡設計的Actyon Sport，最大特色當然就是有個開放式的貨斗，具備1275x1128x525mm，面積達2.04平方公尺的載物空間，而總代理也同步引進了半罩式艙蓋與全罩式後車頂，其中若選擇全罩式後車頂可將整個貨斗完全覆蓋成類SUV車款，皆可避免物品淋濕，也可展現出與原本車體截然不同的樣貌，增添個人風格。
有別於多數人所熟知的美式皮卡，都有著超過五米的龐大身軀，Actyon Sport車長為4990mm，在地狹人稠的台灣相對也比較容易駕駛，整體尺碼除了車高以外，大概就與一般的大型房車相當，所以實際開上路的壓力也不會如想像中那麼大，不過因採用分離式大樑底盤，在行車路感上會與現今多採一體化車體結構的車款略有不同，再加上配置高扁平比多功能胎與長行程懸吊，路感自然會沒有哪麼清晰，然而過去採分離式大樑底盤的車款，會出現車身反應上下不同步，晃動或震動較明顯的情況，在Actyon Sport卻已經獲得大幅改善，舒適性已相當夠水準，同時它還保有一定的韌性，不會在過彎時出現軟腳，整體來說，面對台灣的道路狀況，開起來卻也還蠻舒服的。
至於動力部分，搭載一具2.0升的柴油引擎，155hp與36.7kgm的最大動力數據並不特別突出，還得推動超過2噸的車重，跑起來自然不會太輕快，但也拜低轉速扭力還算充足，以及搭配之多模式四輪傳動系統，在一般狀態可選擇二輪驅動，所以倒也還不至於到重拖的地步，但若是選擇到4H模式時，會明顯感覺到動力分配到四只輪胎，拖滯感就會稍微明顯一些，大致上動力就只能以夠用來形容。
礙於現有落伍的法令，依規定目前此類皮卡後座不能乘載乘客，只能用來載物，實在有點可惜，總代理也是有提供裝設後座的車輛展示，實際乘坐，空間表現其實也不錯，目前相關單位已設法修改法令，讓皮卡能發揮它原本的實用性，屆時，相信機能性優異的Actyon Sport的銷售成績勢必能夠有所成長，後勢可期，現階段就只能期盼政府修法速度能夠加快，當然，如果你沒有太大的載人需求，卻需要一輛可以載很多玩樂行頭、到處暢遊的硬底子座駕，或是要拿它來當賺錢的工具，依舊現在就可以馬上入手。
SsangYong Actyon Sport 2.0D規格表
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長寬高(mm) |
4990/1919/1790(含行李架高度) |
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軸距(mm) |
3060 |
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車重(kg) |
2740 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓柴油 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
155/3400-4000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
36.7/1500-2800 |
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變速系統 |
五速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
- |
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極速(km/h) |
163 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
五連桿 |
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前輪尺寸 |
255/60R18 |
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後輪尺寸 |
255/60R18 |
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平均油耗(km/l) |
12.0 |
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售價(萬元) |
132.8 |
