Subaru，一直是筆者心中擁有「執拗」個性的品牌，幾大堅持科技，樹立了專業且獨特的市場定位，縱使入門平價車款，該有的水平對臥引擎、對稱式四輪驅動系統不曾缺席。這一次再次擇善固執，與著重配備的台灣消費者第一時間不溝通配備有多炫目，而是走原本的堅持路，全新世代SGP底盤，是我們聽到新世代Impreza的第一印象。
底盤？你沒聽錯，很多消費者應該連底盤到底長啥樣都不確定，以此定調做首波溝通主題，確實有些冒險，但無庸置疑，堅持技術本位，這點依舊很Subaru。
就像蓋房子的基礎般，大部份的車輛結構都是建立在底盤基礎上，底盤的好壞，決定了車輛九成以上表現，說穿了，底盤很重要，你雖看不到，但是一開就知道。所以在Subaru把自家全新SGP底盤說的跟神一樣，剛性變佳、重心降低、安全性提升、隔音制震表現強化，仿若零缺點的全面進化。要知道是老王賣瓜自賣自誇還是真有如此本事，自然要開了才知道。
領取了新世代Impreza四門房車的1.6i-S頂級車型從內湖往新店山區出發，一開始就遭遇到了高架路段。新世代Impreza果然毫不扭捏的開門見山向人展露一身好功夫，除了因水平對臥引擎造就的低重心特性依舊，稍微降低的座著點不再讓人有過往高人一等的不安定感以外，下盤的沈穩緊貼著路面，縱使路面道路品質不佳、總愛把車往空中拋，但這下盤的馬步紮的可穩，無論高速直線還是高速過彎，丹田下沉的穩定，第一印象就讓人驚喜。
如此歡喜的首次見面，讓接下來的山路邂逅，更直接省去了一開始的試探。以不低的車速往彎中拋，一次又一次的嘗試，別說車身側滑，連輪胎都不吭一聲，每次都以為這次應該瀕臨了極限，但新世代Impreza就是有辦法化險為夷，俐落的滑過彎道，四個車輪就好像軌道車的輪胎被固定般，G力仿若在其身上起不了作用。
極高的底盤極限，也同步帶來了不俗的行路質感，盡可能的把道路的不平一一化解，加上可圈可點的隔音與制震能力，整體的行路質感提升，縱使對上一票實力出眾的歐系對手，新世代Impreza應該也不會敗下陣來。
或許是SGP底盤的強勢演出，讓新世代Impreza搭載的1.6升自然進氣引擎稍微失色了些，雖然起步仍有著日系車款與CVT變速系統特有的輕快，但隨著轉速拉升，這無法與時興的渦輪增壓引擎同場比擬的斯文，在面對山路爬坡路段更是捉襟見肘。但若只是平時上下班代步通勤，或是對動力沒有過多要求，這樣的表現還是可以獲得及格分。
造型與座艙設計的進步，也是此次給予新世代Impreza肯定的面向。外觀雖然延續上世代飽滿且複雜的線條基礎，但處理得更為成熟、更為順眼。同樣的，依舊工整且對稱的座艙設計，但在細部用料與材質的搭配下，質感提升，但操作介面與資訊顯示方面依舊讓人眼花撩亂，雖然資訊琳琅滿目，但若不習慣，還真不知道第一時間要往哪看。
品牌優勢的空間營造，Subaru也盡可能的將其往新世代Impreza內倒，無論前後排都可以讓多數人滿意的寬敞舒適，試駕的四門房車或相同基礎的五門掀背車皆是如此。對於一台車需要搞定所有事情的此級距買家，又再次讓新世代Impreza添增了讓人入主的理由。
與SGP底盤的首次見面，新世代Impreza的詮釋讓人值得給予高分，雖然動力不如期待，但畢竟這只是首次見面的開胃菜，未來動力更大的WRX或STi，還有品牌其他不同車款，可以在SGP底盤襯托下發揮出何等精彩？我已經開始期待下一次的試駕邀約。
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Subaru Impreza 4D 1.6i-S |
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長寬高(mm) |
4625/1775/1455 |
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軸距(mm) |
2670 |
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車重(kg) |
1395 |
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引擎型式 |
L4 |
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排氣量(c.c.) |
1600 |
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最大馬力(ps/rpm) |
114/6200 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
15.3/3600 |
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變速系統 |
Lineartronic無段變速 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
205/50R17 |
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後輪尺寸 |
205/50R17 |
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平均油耗(km/l) |
14.3 |
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售價(萬元) |
89.8 |
