每個玩車人都要有的玩具－Subaru BRZ試駕

近期試駕不少電動車，性能、加速、科技配備雖都有高水準演出，但就少了點激情樂趣，日前就試到讓人開心的車，Subaru BRZ是今年讓人期待的車款之一，雖然動力系統與帳面數據不是發表前外界猜測期望，但實際操駕卻讓人喜出望外，不信，你繼續看完或買一台就知道。

沒有華麗炫目的外型，也沒有充滿科幻氣息的車艙，但卻會讓每個愛開車的人愛上它，它就是Subaru BRZ。在發表之前各界都在猜測甚至期望新世代BRZ可以搭載渦輪引擎，但是發表後仍維持自然進氣系統，不過排氣量有提升至2.4升，連帶的動力輸出也提升至234hp最大馬力，扭力峰值也有25.5kgm，0～100km/h加速自排車型為6.9秒。

新BRZ動力雖沒有渦輪增壓，但性能提升後卻帶來頗為強勁的加速表現。

以現今多數都是渦輪系統甚至朝電動發展的時代，BRZ的動力規格縱使較以往有所提升，但整體仍不屬亮眼規格，不過這只是帳面數據，實際駕馭則完全不是這一回事。

25.5kgm扭力不僅較以往提升15%，峰值也提前至3,700rpm就開始湧現，因此不需等待或刻意重踩即能感受到有感且帶勁的力道驅動，與以往相比也擁有更飽滿的加速感，若進一步對油門施壓，一股更加強勁的能量便隨即併發，接著就能感受到明顯的貼背感襲擊而來。方才只是 Normal模式，若在Sport模式下強上數倍的能量、力道不斷持續湧現，更積極的轉速攀升速度，和延後升檔搭配不斷放大的排氣聲浪，雖然只是自然進氣線性輸出特性，但所給予的回饋卻讓加速過程一直處於亢奮狀態。

BRZ實際加速感遠大於帳面數據規格。

排氣量增加至2.4升，動力輸出也提升到234hp/25.5kgm。

輕踩油門已有充足的能量，更別說重踩會有相當強勁的力道湧現。

自排BRZ提供 Normal/Sport/Snow模式，及讓循跡介入時機延後的Track賽道模式。

原以為BRZ會有硬派的乘坐感，沒想到實際卻保有日常代步所需的舒適性。

全新世代BRZ採用FR Platform平台，並導入過去開發SGP模組化底盤的經驗，及於引擎蓋、葉子板、車頂等處採用鋁合金材質，雖然車重較前代有所增加，但卻帶來前側抗彎曲剛性提升近60%、車側抗扭曲剛性提升50%等更出色的剛性表現及 53：47前後配重，在此助益下可感受於彎中有著更穩定紮實的回饋。

鮮明高亢的聲浪和接近地面的乘坐重心，在此氛圍下怎可能會有慢慢開的念頭，動力的提升面對上坡路段，僅需稍加深一點油門即有充足的力道驅動車輛向上奔馳，入彎前踩煞車轉方向盤，在18吋Michelin PS4輪胎輔助下輕鬆穩定通過。有開過BRZ的就知道它不是一輛安分的車，接近出彎點才稍微深踩試圖加快出彎節奏，立即就能感受到車尾想掙脫束縛小幅滑動，但循跡系統很快的立馬介入。如果覺得不夠過癮，BRZ也提供Track賽道模式延遲循跡介入時機，此模式下只需加快入彎速度即能獲得車尾滑動的樂趣，由於試駕當天天雨路滑加上輪胎狀況等不允許進一步將循跡全關，不然以BRZ特性絕對可以輕易上演飄移精彩好戲。

新BRZ前側抗彎曲剛性提升近60%、車側抗扭曲剛性提升50%。

彎中只要稍加深油門車尾就會試著想掙脫束縛滑動。

想更好玩就按下Track賽道模式。

當天路面濕滑，不然也好想體驗關循跡的BRZ。

不僅要在山路表現精彩身手，開在路上也得吸引目光，新世代BRZ 4,265mmx1,775mmx1,310mm尺碼與軸距2,575mm與以往相比並無明顯成長，但在外觀造型卻有大幅轉變。新BRZ沒有銳力鮮明的折線，反是運用更圓融成熟的設計手法，搭配長車頭短車尾低重心設計，及線條勾勒與整合尾門的尾翼和雙邊單出排氣管，進一步傳達強化跑格視覺感受。

新BRZ設計較以往來得更圓潤成熟。

車側導流氣孔兼具實用與美觀。

BRZ配備18吋Michelin PS4輪胎。

沒有華麗造型，但身形曲線與雙邊單出排氣管都顯現出跑車氣勢。

為了讓駕駛專注於操控享受駕馭樂趣，因此BRZ座艙並沒有華麗科幻的鋪陳，但還是有配備符合時代與消費者所需的7吋數位儀表與支援Apple CarPlay/Android Auto的8吋多媒體中控系統。除此之外於安全部分也配備EyeSight 3.0（ACC主動車距控制定速、LSW車道偏擺警示、LDW車道偏離警示、PCB預防碰撞自動煞車、LVSA前車駛離警示、PCTM預防碰撞油門控制），及BSD盲點偵測、LCA車道變換輔助、SRVD 後方車輛偵測警示、RCTA後方車側交通警示與RAB倒車自動煞車等多項系統。