主角S350d短軸車型，身為S-Class車系中的最入門，雖然起手式也是要423萬起跳，試駕車款更因選配項目讓車價達到524.6萬之譜，但因短軸車身的設定，對於想要於後座享受舒適旅途的大老闆們，確實是個不太合邏輯的選擇，因此，瞄準諸多喜愛自駕的金主們而來的S350d，開起來到底能不能符合老闆的期待，就讓我今天打腫臉充胖子，冒充老闆試這一趟去。
一向強調駕馭樂趣的BMW 7-Series，始終有著更鮮明的自駕角色，但對於駕馭樂趣的詮釋，除了BMW的專屬調調以外，確實還有容納其他特色的空間，從坐進S350d短軸車型、踩下油門跨過幾個街廓後，這Mercedes-Benz強調的旗艦調性，再清楚不過。
藉由S-Class優異的隔音制震表現，把搭載的這一具3.0升渦輪增壓柴油引擎的表現去蕪存菁的給予駕駛，柴油引擎獨有的聲浪很難在車室內被察覺，僅保留63.3kgm的強勁扭力給予駕駛恣意驅策。確實，這力道很迷人，就算推著一輛重約兩噸的大傢伙前進，還是不減威風，從踩下油門源源不絕的把車速往上攀，再藉由排氣量的優勢把馬力往上堆積，在道路的合法速限內，這力道其實已很足夠，或許車內的靜肅性稍微讓加速感打了折，但只要從眼前儀表板指針的轉動速度，還有陷在舒適座椅內的深度，就知道這力量不是三腳貓工夫。
S-Class為人稱道的舒適表現，也體現於下盤的功力上，消弭道路的坑洞能力出色，如履平地的舒暢讓人幾乎忘卻了台灣道路的坑疤，記憶中同級對手難出其右的成績，突顯出S-Class的優勢。雖然因為舒適而失了些許對於車身噸位抵抗G力的能力，在急加速或急減速時，或是在轉彎的車身側傾幅度中，S350d沒有那種刀切豆腐的俐落，但也不到那行船感受般的左搖右晃，依舊是在讓人可控制的重心轉移幅度內。且說真的，再怎樣於操控面厲害的同級對手，其實也無法完全消弭這五米尺碼帶來的物理慣性，差異的，可能只是9.5分與9.0分的距離而已。
雖然已表明了短軸身份，但曾短暫於途中與他人換手坐至後座的我，還是挺滿意這後座的空間表現，搭配優異的冷房效果、選配的Burmester音響系統，皆持續為旅途加分，若你因短軸就對後座表現有著扣分的既定印象，但確實對S350d有點過意不去，因為以身高170cm的我而言，對於後座其實是讚賞多於挑惕的。
冒充了一日老闆，對於S350d沒有太多微詞，飽滿的動力、舒適的駕駛與乘坐環境，對於後座乘客也能有不失格的禮遇，若真的沒有請司機的想法與衝動，想要自己開著車到處跑，S350d，其實是個很可以的選擇。
只不過這一天內，坐在駕駛座的我還是接受了不少「這年紀當司機還真少見」的質疑眼光，怪只能怪S-Class那後座買家的印象，太過於深植人心了。
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長寬高(mm) |
5116/1899/1493 |
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軸距(mm) |
3035 |
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車重(kg) |
1955 |
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引擎型式 |
V6 |
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排氣量(c.c.) |
2987 |
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最大馬力(hp/rpm) |
258/3600 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
63.3/1600 |
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變速系統 |
9G-Tronic 9速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.5 |
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極速(km/h) |
250 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
多連桿 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/50 R18(標配) |
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後輪尺寸 |
245/50 R18(標配) |
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售價(萬元) |
423 |
