這是我第三次坐在Lamborghini Huracan LP610-4的駕駛座裡，而且得以發動引擎盡情狂奔。第一次，在國道高架路段縱情體驗血脈賁張的快感；第二次，於大鵬灣賽道深刻領略彎中受控的咨意放肆。至於這天，深秋陽光灑落東北沿海公路，或快是為了體驗被推升至極限的腎上腺素，或慢是為了瀏覽低扁車窗外旁車豔羨的讚嘆，總而言之，壓根不捨回到內湖歸還這輛有著火辣身影的藝術品。
其實，世界上有很多車，設計之初就是為了一次滿足各種不同願望而來，滿坑滿谷的Crossover，動輒百千萬的GT Coupe，那一輛不是為了填補擁有者的一切綺想？不過Lamborghini Huracan LP610-4確實不一樣，往外看，尖銳宛如匕首般叫人過目難忘的造型，或者跨進車室緊緻但卻精美非凡的儀錶與方向盤，在在強調著身為超跑不容褻瀆的神聖身份，然而，一旦啟動身後的V10龐然大物發出第一響令人怦然心動的高轉咆哮聲浪，此後想要悠然招搖過街，還是狂暴吞噬賽道，只需在方向盤下緣按鍵上的Strada與Sport間游移，毫不誇張判若兩車的性格，在同段路程就能分別清晰被體現。
好，讓我快速講一遍關於Lamborghini Huracan LP610-4的諸元與架構。這是一輛擁有5.2升V10自然進氣動力心臟與七速雙離合器自手排，具備8250轉下610匹最大馬力，以及6500轉時57.1公斤米最大扭力的夢幻超跑，車重1422公斤，前後配重48:52，再加上聰明到贏過我認識超過一半以上腦袋的Lamborghini ANIMA動態駕駛模式選擇器，以及與之匹配的四輪驅動系統，總結起來，就構成靜如處子動如脫兔的終極兩全其美性格。
所以，當我在市區，甚至蜿蜒無盡的海濱公路信步前行，置入Strada模式之中，Huracan LP610-4除了較低的坐姿與寬闊非常的跨距外，行路反應與乘坐質感根本就與一般高級轎跑車全然無異，對於路面震動的吸收能力好到不像是輛超跑不提，彎中反應也流暢到令人拍案叫絕，而且無論速度如何提高，車身所帶來的動態表現也一點不會讓人感到驚恐，任何速度任何角度車輛本身就能夠處理得服服貼貼，那種宛如行雲流水的幸福感，體驗過保證終生難忘。
然而，超跑豈是開起來舒服就已足夠？將動態駕駛模式擺進Sport，此刻身後的V10引擎開始變得更加積極強勁，蓄勢待發的張力很清楚得以被感知是由後軸傳送而來，而進彎前刻意維持速度，車身也很合理的以最霸氣的姿態將彎道席捲覆蓋，出彎前就算油門一拜，打算掙脫摩擦力羈絆的倍耐力跑胎亦仍被教育得進退有據，想要車尾多拋一點，或是進出彎更快更效率些，只要雙手與右腳控制好，輕輕鬆鬆就能滿足一切期待。
沒錯，絕非大放厥詞，我說的正是那斬鐵斷釘的一切，因為先前還曾進賽道體驗過Huracan唯快不破的Corsa模式，因此更敢打包票確定這輛車無論在任何狀況或需求下，都會是最稱職的超級座駕，再回頭想想0-100km/h加速3.2秒、極速325km/h這般到那都難逢對手的超強能耐，唯一需要猶豫的，除了1508萬元起的定價外，我真的想不出還有其他任何值得躊躇的因由。
當然你可能會說，身為超跑不是理當更純粹且直接嗎？我想無需多言，單單後引擎室內那具濃烈醇厚的V10自然進氣動力單元，立刻足以給那些小排量強制進氣對手粉絲團打臉。
我不知道希臘神話中宙斯送給潘朵拉的盒子旁，是否擺著ㄧ支璀璨耀眼的鑰匙，不過倘若真有此事，我更願意相信那足以開啟所有想像的，就是眼前這輛艷紅色的Lamborghini Huracan LP610-4，通過這支顛倒眾生的鑰匙，彷彿可以預見的除了最豪奢享樂的未來之外，更重要的部分在於，從此終極性能與日常實用的天平兩端，總算也得以完美的被融合為此珍饈，專門用以填補你向來無止盡的慾望！
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不可能更美妙 Lamborghini Huracan LP610-4圖輯
http://www.carture.com.tw/photo/article/198-%E4%B8%8D%E5%8F%AF%E8%83%BD%E6%9B%B4%E7%BE%8E%E5%A6%99-Lamborghini-Huracan-LP610-4
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長寬高(mm) |
4459/1924/1165 |
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軸距(mm) |
2620 |
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車重(kg) |
1422 |
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引擎型式 |
V10自然進氣汽油 |
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排氣量(c.c.) |
5204 |
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最大馬力(hp/rpm) |
610/8250 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
57.1/6500 |
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變速系統 |
七速雙離合器自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
3.2 |
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極速(km/h) |
325 |
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傳動型式 |
中置四驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
245/30 R20 |
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後輪尺寸 |
305/30 R20 |
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平均油耗(km/l) |
7.5 |
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售價(萬元) |
1508起 |
