在此之前，試駕到第一款搭載Suzuki BoosterJet系列引擎的是全新一代的Vitara，其是搭載1.4升渦輪增壓直列四汽缸版本，當時留下相當好的印象，尤其是引擎運轉平順度與動力輸出的順暢度，都不輸過去試駕過搭載相似規格的歐洲車，甚至有過之而無不及。
這回試駕的Baleno，搭載的則是排氣量998c.c.的渦輪增壓直列三汽缸引擎，過去只要是單數汽缸配置的引擎，往往都會有運轉震動較明顯的情形，尤其是三汽缸引擎，但是在Baleno上的這具三汽缸引擎運轉得平順度與精緻度可說是超乎想像的好，上車後啟動引擎的瞬間就已經沒有太大的抖動，怠速時更是完全感受不到任何多餘的震動，甚至連靜肅性都極佳，每回停等紅燈時，都會讓人有引擎已經熄火的錯覺，這具三汽缸引擎的平衡性簡直就是完美，而且就算重採油門拉高轉速，也不會有聲嘶力竭的引擎嘶吼聲，引擎聲浪很近似於豪華品牌的渦輪四缸車，十分飽滿，真得很難想像它是一具小排氣量的三汽缸引擎，甚至有媒體朋友盛讚它可能是現在市場上最好的三汽缸引擎，真的是一點也不為過。
至於這具引擎的動力數據部分，可輸出111ps最大馬力與16.3kgm最大扭力，搭配六速手自排變速系統，並附有方向盤換檔撥片，拜車重僅980kg所賜，跑起來格外輕盈，眾車廠在陸續開發出新世代平台下，新車重量都有逐漸降低的趨勢，Baleno可說是同級小車中首款跟上這個趨勢的車款，相對較輕的重量，也讓它的慣性減少許多，進彎極限也跟著提高，不太需要擔心因為重量慣性而造成的轉向不足現象，轉彎的指向性相當準確，車尾也可以很快得跟上，十分靈活，歐化的底盤調校，開起來很有1990年代末期的歐洲掀背車那種簡單、靈活、好上手的感覺，至於有些人會認為它的懸吊設定有點稍軟，但要兼具平時的乘坐舒適性下，已經取得很好的平衡，至少支撐性是夠的，在彎中可以將車托住，不會有軟腳或晃動的情形，我個人是覺得這樣的設定很適合台灣的路況。
全新Suzuki Baleno展現相當高水準的整體表現，無論空間、動能、操控都相當棒，而且在配備面也很有誠意，ESP、六氣囊、定速巡航系統、恆溫空調等一應具全，配備甚至好過不少等級更高的進口車，而且建議售價定在69.8萬，雖比預期最具競爭力的65萬左右稍高，但也相去不遠，尚可接受，也因為它的好表現，讓Taiwan Suziki對他信心十足，年度銷售目標定在1000輛，依據進幾年Suzuki穩定成長的銷售表現來看，Baleno要達標應該不成問題。
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長寬高(mm) |
3995/1745/1470 |
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軸距(mm) |
2520 |
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車重(kg) |
980 |
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引擎型式 |
直三渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
998 |
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最大馬力(ps/rpm) |
111/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
16.3/1500-4000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
185/55R16 |
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後輪尺寸 |
185/55R16 |
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平均油耗(km/l) |
18.2 |
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售價(萬元) |
69.8 |
