別誤會，筆者近來沒有表白的打算，事實上，也沒有什麼想要結婚的念頭，但是對於Luxgen M7 Turbo Eco Hyper這款MPV的電視宣傳從主打家庭轉化至成家憧憬，印象就是深刻莫名。基本上，所有不直接朝目標族群攤牌的廣告本來就容易留下記憶，因為這在「直白」的台灣消費者行為慣性下，從來都是被歸納在冒險的手法，「賣感冒糖漿就得有人打噴嚏，賣冰涼飲料就該出現比基尼」，這樣露骨到實在無法以暗示或是說服名之的行銷，通常才是廣告業主能夠接受的廣告原貌。
好的，那麼這些究竟與今天試駕Luxgen M7 Turbo Eco Hyper有何關連性？我想說的是，由於筆者本身背景並非大家庭，同時也頗為享受兩人世界或單身生活，本初原來，壓根不會是 M7 Turbo Eco Hyper這般超過4.8米七人座MPV的目標族群，不過，經過了這些時間，當我再度駕駛這輛又再精進的大傢伙闖南走北一整天後，依稀的，我的腦海就是會不爭氣的浮現寫在文前的那支廣告畫面，然後覺得，即便只有一兩個人，開著這車上山下海倒也挺好。
源自於2910mm軸距下的大空間當然挺好，新年式小改款最主要差異的菱格紋與深色木紋內飾不是什麼了不起的創舉，但就是能讓車室視覺質感再度向上提升一個檔次，同時乘坐舒適性也更進一步，因此坐進中排獨立雙座位後，當調整好前後距離與椅背傾角，再將兩側扶手放下，那種尊寵感受，別說與房車相比，就算對照國產七人座對手也無人能出其右，這還沒算進第三排同樣寬敞宜人的乘坐姿勢呢！於是乎一整個下午，我就在M7 Turbo Eco Hyper裡頭或坐或臥忙進忙出，要不是在上班，而是身處東澳粉鳥林或墾丁白砂之類的碧海藍天，躺下來打個盹，或者翻幾本想看但苦無時間咀嚼的書，該有多好？
當然M7 Turbo Eco Hyper的好，還在於許多看得到與看不到的地方，舉個例，像是除入門款之外全數配置，可在翻滾與側撞時降低傷害程度的車側氣簾，或者改以固定形式呈現，方便後座出入的抓握把手，都是體貼全員的改變，當然，諸如Think+ Touch Pro系統、Active Eagle View+ 360度環景影像系統、車前雙側防撞監測系統以及後方防撞監測系統，或者ABS防鎖定煞車系統、BAS煞車輔助系統、BOS+ 煞車優先系統、ESC動態車輛穩定系統、TCS循跡防滑系統、HBB液壓煞車增壓系統、HSA斜坡起步輔助系統、TPMS全時胎壓偵測系統以及ISO FIX兒童安全座椅固定裝置，也都是想找人當一家人時，必需擔負起的責任。
好了，說了這麼多對於全車乘員的好，那麼之於駕駛兼購買者來說Bonus在哪裡？關於這點我會從202匹最大馬力與始於2400轉的30.0公斤米峰值扭力談起，首先必須知道的是M7 Turbo Eco Hyper有著將近1.9噸的車重，所以儘管帳面輸出看起來相當夠力，但是真要驅動得行雲流水，可不如想像那麼簡單而已，不過從先前改為Eco Hyper世代後，這款擁有六速手自排變速系統的大傢伙在這方面就沒讓人操心過，輕盈的推進力道以及源源不絕的加速感，即便七人滿載也從不氣喘吁吁，再加上更為精進的效率，就能源局歐規數據觀之，11.4km/L的平均表現對應壯碩尺碼絕對堪稱襯職，而源自歐系軟硬適中的懸吊設定，夠沈、夠穩是偏激烈操駕時你首先會發覺的反應，而後卻依舊能夠得到隨心所欲的轉向反應，只要時時告訴自己這是輛全尺寸MPV，M7 Turbo Eco Hyper的表現絕對不會讓人生氣。
但終歸這些，都還是比不過身為國產唯一大型MPV產品的獨特性，自從Toyota Wish停產後，目前國產市場就剩下Toyota Sienta、Kia Carens以及今天的主角M7 Turbo Eco Hyper，三車分處小中大MPV級距，彼此井水不犯河水，如果你經常都有載送超過五人以上的需求，除了售價87.9萬元起的M7 Turbo Eco Hyper，難不成你要再多花一輛中型房車的錢升級進口MPV？
我的話，還是留下來與想成為一家人的對象共享比較浪漫點。
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長寬高(mm) |
4845/1876/1768 |
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軸距(mm) |
2910 |
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車重(kg) |
1895 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
2198 |
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最大馬力(hp/rpm) |
202/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
30.0/2400-4000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力複合式 |
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前輪尺寸 |
215/55 R17 |
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後輪尺寸 |
215/55 R17 |
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平均油耗(km/l) |
11.4 |
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售價(萬元) |
128.2(旗艦型七人座) |
