無謂對或錯，不過若說起一輛車擁有充裕的空間表現或者動人的外表，依筆者個人偏好，總也難免多加權個幾分，聽來膚淺？其實琢磨過汽車市場消費行為的就知道這才是顯學，一如Nissan向來賣得超好的Tiida，之所以贏過幾乎所有掀背對手的理由。
在試駕當天出發前，於新店裕隆汽車城的會議室內，簡報中的原廠人員再次替這樣的想法添了些細節。首先他們強調，兩代的Nissan Tiida已經蟬聯中型掀背車銷售冠軍長達10年，無論多麼討喜的Ford Focus或者Mazda 3皆瞠乎其後。其次，這部分我們本來其實並不熟，那就是小改款前的Tiida，其實女性買家比起男性買家多出不少，根據資料，Tiida的女性車主比例高達69%，遠比競爭對手Ford Focus的30%以及Mazda 3的18%高出至少一倍以上，同時車主年齡層也比起它們更高為38.2歲(Focus與Mazda 3則分別為34.9歲與33.6歲)，簡單說，Tiida的車主屬性偏向已婚女性，其中更有相當高的比例是從小型車升級而來，或者原本小型車的潛在買家。
試想一個已婚的熟女或輕熟女，對於用車最主要的需求會是什麼？大抵就是寬裕空間以及亮麗有型的設計，而這些當然正是Tiida的優勢，那麼一旦Nissan還想進一步拓展產品魅力或者消費族群時該怎麼做？
答案，正在於眼前小改款iTiida的進化之處。
一如前頭落落長的開場白，小改款iTiida除了延續既有的優勢外，一切變革都來自強化原已廣受肯定的強項上，像是圓潤婉約的視覺輪廓，在加添上Nissan V-Motion家族設計元素後，因此帶來更加精緻同時帥氣的印象，無論頭燈組、水箱護罩、前氣壩、尾燈組或後下巴都更加時髦且富質感，此外嶄新的鋁圈造型無論是Turbo版的17吋或是NA版的16吋皆採取雙色塗裝，打造動感氛圍的努力不言可諭，同時也積極強化iTiida的戰鬥氣息，企圖吸引更多男性車主的注意力。
而座艙則是另一亮點所在，原本的大空間優勢當然依舊在，同樣改採V-Motion的懸浮式鋼琴烤漆中控台、新式方向盤以及NA的髮絲紋飾板還有Turbo的類碳纖維飾板後，則成就出同級難得一見的好質感，無需假皮假木紋的妝點，就能將和諧觀感帶入車室之中，再加上已可連結手機介面的8吋觸控式X-Media+智慧多影音多媒體系統、取得專利的3D舒壓座椅、附後座出風口設計的PM2.5等級過濾恆溫空調以及有效降低環境噪音的靜音工程，都是得以再一次滿足目標族群胃口的進化。
動態表現方面，小改款iTiida在延續原本引擎的前提下，對於CVT無段變速系統再行施以優化，新世代X-Tronic CVT不僅改以新式軸承以及齒輪零件同時更新軟體，因此獲得更加順暢的動力傳輸品質，儘管油耗依舊，但NA版本16.0km/L、Turbo版本13.0km/L的平均表現，依舊勝過絕大多數同級對手。而實際試駕時，除變速箱反應更為滑順之外，iTiida在重新調校過的DSS懸吊穩定系統相助下動態表現也更上層樓，在原已不錯的歐化底盤基礎上，包括圈簧與減震筒的微調，都讓iTiida在舒適與操控天平的兩端間取得了一個討喜的平衡點。
而除了上述部分外，iTiida則皆盡承襲了小改款前的一切特質，包括兩具1.6升動力一節能一輕快的加速感受，包括彎中圓融自若的循跡反應，當然也包括尚有進步空間的安全配備。不過以入門傳奇版65.9萬元、豪華版68.9萬元、旗艦版73.5萬元與Turbo版90.9萬元四車型來看，扣除掉小改款後取消的Turob入門版之外，其餘售價方面差異不算太大，也就是說裕隆日產對於這輛小改款新車其實採取了「加量不加價」的行銷手法，至於消費者會不會買單？筆者相信這部分是絕對無需擔憂的，肯定的力度，則大約只比Altis少了一兩個位置而已。
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長寬高(mm) |
4295/1760/1520 |
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軸距(mm) |
2700 |
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車重(kg) |
1206(Turbo版1321) |
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引擎型式 |
直四汽油(Turbo版直四渦輪增壓) |
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排氣量(c.c.) |
1598(Turbo版1618) |
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最大馬力(hp/rpm) |
115/5600(Turbo版185/5600) |
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最大扭力(kgm/rpm) |
15.7/4000(Turbo版24.5/2400-5200) |
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變速系統 |
CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力桿 |
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前輪尺寸 |
195/60 R16(Turbo版205/50 R17) |
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後輪尺寸 |
195/60 R16(Turbo版205/50 R17) |
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平均油耗(km/l) |
16.0(Turbo版13.0) |
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售價(萬元) |
65.9~90.9 |
