上次說過，Mini Clubman或許是史上最便宜的Gran Turismo(詳見：https://goo.gl/23oaSE)，如今基礎不變但輸出大增的JCW(John Cooper Works)套件加身，231hp最大馬力配上ALL4恆時四驅系統，怎麼看都更迫近當代GT的價值與精神。
先從Mini JCW Clubman ALL4與一般版Cooper S Clubman的差異看起吧，包括環車空力套件、19吋鋁圈、前四活塞煞車系統、跑車化懸吊、排氣系統、Chill Red紅車頂與後視鏡、跑車方向盤、桶型賽車椅以及隨處可見的標徽銘牌，無處不鑲上鮮明搶眼的John Cooper Works幾個字，關於這樣的操作手法，AMG有、M Power有，就連RS也有，沒理由Mini該自於外特立獨行之，而將JCW車型獨立於各車系之上成為頂天車型還有個顯而易見的優勢，那就是買家的虛榮心絕對因此飄飄然昇了天，所有Mini車主也從此有了追隨的方向與信仰的力量。
好的，那麼這輛JCW Clubman ALL4究竟有什麼令我們魂不守舍的魅力？故事當然仍得由動態表現說起，這代採取UKL2平台的Mini族系其實都有個問題，那就是在車格放大後，原本刁鑽到近乎過動的性格被削減許多，好處是更圓融成熟而且容易控制，但若放到軸距長達2670mm的Clubman上頭時，則安逸感難免略勝勾引你衝刺的慾望，而現在JCW Clubman則以更為硬朗的懸吊、低趴的距地高、扁平比達35%的19吋胎圈外加四輪驅動系統打算重新撩撥你的屁股與右腳，總和而成，你在彎中所感受到的當然仍是一輛偏長掀背，但內心中的鋼砲魂卻因而得以微微被喚醒，於是乎你開始試著把車一次又一次地拋入彎道，然後感受那種轉向輕度不足卻又帶點橫移態勢的慣性運動，以及緊黏地面不肯放手的強大抓地力，那速度當然是快的，甚至其實快到不該是掀背車所胎呈現出的態勢，但是你卻又能很安心地覺得這輛車絕對足以勝任如此離心力，由此而來，如沐春風。
不過，如果單就循跡反應來看，JCW Clubman ALL4仍可能招致過度保守的看待，但是，從2.0升直列四缸渦輪增壓引擎而來的231hp以及35.7kgm峰值動力，則輕易將躲了起來的激情給引導出來，覺得太穩是吧？那就用力踩下油門踏板吧！從此握著方向盤的時光將開始變得瘋癲，雖說0-100km/h加速6.3秒的成績不算動地驚天，畢竟這輛車可有著超過一噸半的質量，但幾乎全速域都滿溢的推力，依舊能夠讓你玩得大呼過癮，再也欲罷不能。
然後，幾乎把你所有想得到或者想不到的科技、享樂、炫耀配備全部裝進車內的手段，年輕族群肯定是趨之若鶩了，更別說這輛試駕車還選上了要價12.2萬元的8.8吋觸控導航系統與5.2萬元的harman/kardon 12聲道音響系統，不明說，還以為身處五百萬元級豪車座艙中。
喔對了，能玩的東西實在太多，都差點忘記提及以Mini來說堪稱奢侈的後座以及行李廂空間，Clubman這輛介於Hatch與Wagen之間的時髦傢伙，在獨樹一格的外觀下同時有著幾可滿足大多數人的實用性，一個人開，你可以飛快奔馳盡享痛快駕馭，全車滿載，也能夠讓每個人都舒適愜意。
所以，這絕對是一部讓你開心度破表的車，當然，前提是在你還不知道它218萬元(試駕車加件為237.8萬元)的身價之前...
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長寬高(mm) |
4253/1800/1441 |
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軸距(mm) |
2670 |
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車重(kg) |
1565 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
231/5000-6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
35.7/1450 |
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變速系統 |
八速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.3 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/35 R19 |
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後輪尺寸 |
225/35 R19 |
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平均油耗(km/l) |
13.9 |
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售價(萬元) |
212(試駕車加選配為237.8) |
