其實近期Mazda新車銷量亮眼，很大的原因就是在造型，自首代CX-5開始落實的「KODO魂動」設計概念，融入大自然流動物體的流暢感，成功塑造Mazda的造型靈魂，充滿了流線與運動感，打造出多數人認為「好看」的樣貌，當一輛新車可以吸引人們第一眼目光，大概就已經成功一半了，所以用盡心思就是要建立起既可以讓多數人喜愛，且又具有自己家族風格的設計語彙，的確獲得了良好的成效。

至於全新CX-5必須在原本基礎下做出有感的改變，並不容易，但Mazda原廠設計師利用將原本刻意做出斷差的鈑件線條都連了起來，尤其是將車側肩線將原本分別延續前後輪拱的獨立線條連成一氣後，讓視覺延展性增加，並且將轉折的銳角修得更為明顯，讓全新CX-5在變得更成熟、內鍊的同時，還是保有該有的魂動感，簡單的說首代CX-5到全新CX-5就像是從一個女生自初入社會時的青澀轉變為輕熟女般，多了分成熟韻味。

至於在座艙鋪陳上，處處可以看出Mazda努力想要將自身推向可與豪華品牌一較高下的用心，簡潔、以橫向線條作為主軸設計的中控台，並將多數系統都整合進MZD Connect多功能操作介面中，並透過中控台上的7吋液晶螢幕顯示，讓傳統按鍵大幅減少，提供一個無壓的駕駛環境，而且在伸手可及之處都用觸感更好軟材質，例如：皮革或軟塑膠等，所以Mazda不只要讓你看起有質感，就連摸起來也不會太差，整體布局有點類似於BMW，不過MZD Connect系統的使用邏輯則需要一點時間學習與適應。

此外，全新CX-5在空間上也略為增長，乘坐的餘裕感更好；並且在一些細節上有做了改變，例如增加了後座出風口、後座獨立USB充電埠、後座椅背傾斜角度可調功能，以及電動尾門，都讓後座的乘坐舒適性與整體便利性獲得提升。

然而本次全新CX-5最有感的變化則是在動能與動態表現等本質項目上；首先談談動力系統，本次試駕的CX-5 Sky-D 4WD 旗艦型仍搭載2.2升的柴油渦輪增壓引擎，但增加了Mazda獨門的「NSS減震降噪技術」，就是在活塞與活塞連桿相連接的活塞插梢中增加一個共震平衡桿，利用微小的震動來消弭引擎內部所產生的震動，在配合NSFS聲頻降噪技術，讓這具柴油引擎完全沒有過去柴油引擎另人較為詬病的吵雜運轉聲與震動，引擎運轉的精緻度甚至比一些汽油引擎更好，在待速時甚至會讓人以為引擎已經熄火的錯覺，就可以知道這具引擎的運轉精緻度有多好；同時，Mazda這回在車輛行進間的噪音抑制也有下功夫，讓它寧靜度遠勝於前代車型與多數同級車。

再來，在動力輸出的曲線也有很大的改變，Mazda原廠工程師希望營造出與駕駛者操作與預判想法更為接近的動力輸出特性，也就是說油門踩踏深度與動力輸出的比例更為同步，讓它成為現有市售車中，動力輸出與油門訊號間配合的最為線性的款車，車的幾乎可以做到採多少油門就給多少動力的狀態，但是偏偏台灣人大多已經習慣油門輕踩就要有車往前衝的爆衝感，換開全新CX-5後就反而就覺得這車不夠力或是動力反應慢一拍，但就是Mazda所營造的線性感覺，反正你採10%的油門深度就可以約略10%動力，不像很多車為了製造加速輕快感，會加大油門訊號，變成你踩10%它給你可能15%的動力，而這所多出的動力，就被Mazda認為是破壞車輛動態表現平衡的原兇之一，所以才更致力於將油門深度與動力輸出比力調得更為一致，感覺沒力那就油門踩深一點嘍！而且其實這樣也比較安全，可減少一堆人明明是輕踩油門，車卻忽然衝太快而發生意外。

接著是操控與動態表現部分，它也配置了Mazda當前引以為傲的SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS 車輛動態管理系統與G-Vectoring Control G 力導引控制技術，並且配合懸吊幾合與避震器裝置角度的調整，都是為了讓它跑起來更穩更平順；然而實際試駕時，似乎有對於面對台彎路面品質水土不服的現象，在中低速行駛時會受到路面起伏影響，出現頻率獨特的細微晃動，這對於體感較敏感的人可能就會有些不適，但只要車速拉到70km/h以上這個情形就會減緩，挺特別的。

操控性上，在花蓮的某段連續彎道路段來會測試，發現它越開越像一些舊世代的日系性能四輪驅動車的感覺，例如：過去的Subaru Impreza WRX，在進彎時蠻容易出現轉向不足、也就是推頭的狀況，必須得確實的減速、將重心往前移再轉進彎，此時當車頭已經對準出彎的路線後，就可以踩下油門加速出彎，車尾才會開始稍為向外滑，將車帶向出彎的方向，也就是說要把它開的好有順，加減速與路線判斷要更加確實，否則只要有一點判斷與操控的瑕疵，轉向不足的情形就會伴隨而來，所以對駕駛技術力的要求似乎比當前多數SUV來的高。

就在當今眾多車廠都越來越強調要把車調的很歐化，很俐落，再靠電子系統輔助，使人駕車幾乎可以「呆呆向前衝」的同時，Mazda卻走了一條很與眾不同的路，試車後與原廠工程師討論新CX-5為何有此特別的調性時，他們顯然就是要調出一輛屬於Mazda自己調性的車，而不是向其他車都越開越像，甚至是調出原本屬於「日本車」靈魂的車，而新CX-5開起來真的很有1990年代至2000年初日本性能車最蓬勃發展時，日本人愛的操控調調，所以已經習慣現今新車的人就會有些不習慣，但他們就是不追求絕大多數人都喜歡Mazda，而是去尋求一群一試過Mazda之後就愛上的人，或是讓愛Mazda的人更愛Mazda，所以他們一點都不擔心這款柴油CX-5開起來普遍認為會有不太給力、轉向不夠俐落等負評會帶來太多影響，因為只要抓對訣竅，它就會有一種屬於自己的駕駛樂趣，對於喜愛駕駛樂趣的執傲派來說，也許就是會更想要征服它慾望，而這才是Mazda所想要的。

這回全新CX-5在台上市，台灣馬自達仍建構了相當豐富的車型編成，價格自99.8萬一路跨到本次試駕最高規格的145萬，產品力基本上沒有太大的問題，只是面對市場上最為競爭的級距，台灣馬自達在原廠產能仍就有所限制下，基本上現階段並不會一味的追求銷量，還是以穩紮穩打的策略，在推出新產品的同時，花更多心力在售後服務端的提升，以提高車主的忠誠度，也才能夠走的更為長久！
 

Mazda CX-5 Sky-D 4WD 旗艦型規格表

                                                                               

長寬高(mm)	4550/1842/1680
軸距(mm)	2700
車重(kg)	1689
引擎型式	L4 DOHC16V渦輪增壓柴油
排氣量(c.c.)	2191
最大馬力(hp/rpm)	175/4500
最大扭力(kgm/rpm)	42.8kgm/2000
變速系統	六速手自排
0-100km/h(sec.)	-
極速(km/h)	-
傳動型式	前置前驅
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
前輪尺寸	225/55R19
後輪尺寸	225/55R19
平均油耗(km/l)	15.2
售價(萬元)	145.0