7.5代Golf改款重點在於導入/普及更多行車輔助科技以及換裝新開發動力。前者以7代車型為基礎，重新設計前後保桿造型，車頭在前保桿新增一道連接左右頭燈的鍍鉻飾條，並將原有微笑上揚下氣壩修改為有如兩撇小鬍子的個性化型式，車尾則是做出類雙出尾管造型。改款後在HL以上車型採用遠近燈、雙極線晝行燈/方向燈全面LED化而且具備AFS動態轉像照明輔助與蜂巢格飾板的新式燈組，而TL、CL車型則是採用遠近分離鹵素大燈搭配多點式LED晝行燈，除了Golf GTI採用具備動態方向燈顯示功能的矩陣式LED尾燈組，Golf7.5全車系標配LED尾燈組。
改款後車系組成最大差異就是Golf 7.5代在國內導入以動力編碼為230 TSI的三缸1.0升渦輪增壓引擎來取代改款前的四缸1.2升渦輪增壓引擎(180 TSI)，230 TSI少了一缸、排氣量下修為999c.c.但110hp馬力輸出與180 TSI平起平坐，扭力峰值更是比180 TSI增加14%來到20.4kgm境界，原來EA211這具全鋁合金直噴渦輪引擎採用電子控制渦輪增壓，最高燃油噴射壓力可達250bar，搭配進排氣雙可變汽門正時系統、煞車動能回復以及可變機油壓力控制、曲軸減震與不平衡設計，不但本體重量減輕15kg，燃燒效率更隨之大幅進步，同樣搭配DQ200 7速DSG變速箱，0-100km/h加速同為9.9秒，20.8-21.3km/L原廠油耗比180 TSI好上一些。
至於為什麼EA211多了2.5kgm扭力命名卻是230 TSI?或許是原廠對於這具新引擎更寄於厚望，但如果拿280TSI的扭力輸出同時比較就能發現其實230 TSI定位恰到好處，反而受委屈的180 TSI應該正名為200TSI或210TSI才是。
實際駕駛Golf 230 TSI時，若以平常輕踩油門的平順開法並不能感受到這具引擎在輸出性能上的優勢，只因為現在的歐系新車為了配合環保相關法規大多將油門前段設計成反應遲鈍的節能式踏感，加上如果停紅燈時未關閉怠速熄火功能，起步引擎重新發動瞬間可能會有讓人嚇一跳動力空窗感，加上7速DSG在D檔時明顯會以油耗考量優先提前升檔，多人同車或載物時也可能會有無力感錯覺，前述問題解決方式為視情況關閉怠速熄火功能，在爬坡、多人乘坐或載物時最好能善用D檔與S檔之間的切換功能並熟練油門踩踏深淺動作，如果油門控制得宜，230 TSI引擎其實能有讓人驚艷的中高轉表現，對於引擎輸出與轉數之間關係有鑽研的讀者朋友，不妨直接手動模式開車，直接抓住輸出甜蜜點，手動升檔或降檔來維持油耗表現或體驗完整動力。
深藏不露的足夠動力加上新造型與簡潔精緻內裝，Golf 230 TSI Comfortline對我而言就是一輛務實首選，就像後懸吊型式:多連桿有多連桿在操控時車尾靈活的動作精妙，但Golf 230 TSI Comfortline拖曳臂後懸吊也有他堅固耐用、幾乎無需保養等務實特質，兩者之間只是特色風格不同，並不存在天與地般差異。重點是Golf 230 TSI Comfortline油耗(目前只有原廠測試值)幾乎已經是柴油車同級，在這一世代Golf不導入柴油車的前提下，Golf 230 TSI可說是油耗優先考量下，此車系中唯一選擇。
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Volkswagen Golf 230 TSI Comfortline |
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長寬高(mm) |
4258/1799/1482 |
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軸距(mm) |
2626 |
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車重(kg) |
1295 |
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引擎型式 |
直三渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
999 |
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最大馬力(ps/rpm) |
110/5000-5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.4/2000-3500 |
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變速系統 |
七速DSG |
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傳動型式 |
前輪驅動 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
205/55R16 |
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後輪尺寸 |
205/55R16 |
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平均油耗(km/l) |
測試中 |
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售價(萬元) |
預售價98.8 |
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