早前在法規與窠臼印象的阻礙下，所有人都把柴油引擎與烏賊車劃上等號，然後2004年柴油小客車開放，隨即成為國內車壇最潮的話題，後頭搭上SUV崛起以及油價上漲，柴油車款更加走路有風，然後一如所見，接二連三像是柴油門事件、各大廠縮減柴油車款編成乃至各國內燃機退場機制，突然間，當紅炸子雞變成過街老鼠，所有人一下不知如何是好。
這天，開著這輛BMW 520d Luxury時，腦袋中浮現的，盡是與520i的比較，一樣的車身，相去不遠的價格、馬力(520d：190hp vs. 520i：184hp)與0-100km/h加速(520d：7.5秒 vs. 520i：7.8秒)，就連過往公認柴油引擎的強項 — 油耗，兩者間也僅有幾乎在誤差值內的0.6km/L差異(520d：16km/L vs. 520i：15.4km/L)，那麼，究竟有什麼理由捨汽油而就柴油？
先回題，這篇終究是試駕報導，還是先來看看全新世代BMW 520d Luxury的各方面表現。眾所週知，現行廠內代號為G30的全新世代5 Series擁有幾乎無懈可擊的產品實力，論外觀，比起前身F10更顯雍容精緻；論氣勢，豪華跑房車身段不怒而威；論座艙，細膩優雅的鋪陳有感進化；論動態...誒，你有聽說過哪一代的BMW不是這方面的標竿嘛？
說真的，我不覺得全新世代520d搭配Luxury Line妝點會有哪裡令人看不順眼，會比較「文」沒錯，但哪輛5 Series得靠這些化妝品才能提升動感？更別說車室內那質感爆表的紅棕色真皮包覆了，即便中控台上的是深色系木紋飾板，加總起來依舊是滿滿奢華闊綽，比起運動版甚至更教人喜歡。(還是...我真的老了？)
當然，可手勢控制的10.25吋大型觸控螢幕、智慧型鑰匙或iDrive什麼的都還是夠初次接觸者玩上老半天，不過我們更在意的是實際開起來與不久前體驗過的530i究竟會差多少，坦白講，那還真是很難用體感察覺的差距啊，雖然帳面上530i的0-100km/h加速只需6.2秒，但在520d更大的40.8kg-m峰值扭力優勢下，起步推送力道其實差異不算過大，須待中速域530i才能拉開距離，於是乎駕著520d Luxury在街頭閒晃甚至山路遊走，永遠等著的，都是讓人嘴角上揚的神清氣爽。
所以重點總算被拉回來了，究竟選擇520d的理由是什麼？那當然在於飽滿到源源不絕的扭力輸出囉！隨踩隨釋放的推送力道，配上以近五米車長來說輕盈靈活得不像話的動態反應，多給一點速度，就能享受彎中堅拒離心力的痛快與舒爽，更別說慢慢開比起過往更加柔順的制震反應，以及更優異的隔音表現，如果要選一款中大型主管房車作為級距標準，還有什麼更好的選擇？
除非，等到試駕完520i發現什麼新感受...
|
長寬高(mm) |
4936/1868/1479 |
|
軸距(mm) |
2975 |
|
車重(kg) |
1560 |
|
引擎型式 |
直四渦輪增壓柴油 |
|
排氣量(c.c.) |
1995 |
|
最大馬力(hp/rpm) |
190/4000 |
|
最大扭力(kgm/rpm) |
40.8/1750 |
|
變速系統 |
八速手自排 |
|
0-100km/h(sec.) |
7.5 |
|
極速(km/h) |
250 |
|
傳動型式 |
前置後驅 |
|
前懸吊 |
雙A臂 |
|
後懸吊 |
多連桿 |
|
前輪尺寸 |
245/45 R18 |
|
後輪尺寸 |
245/45 R18 |
|
平均油耗(km/l) |
16 |
|
售價(萬元) |
2 |
