在我心裡，CR-V一直是第二代全車剛毅線條、老實的背著備胎那副模樣。在有如踮著腳City般一代車型能見度還頗高的此時，或許是因為當年剛入行在台東碎石林道試駕二代CR-V讓人印象太深刻，也有可能是前幾年曾經開著友人的二代車在國道上南北奔馳了好幾回緣故，比起三代的全車圓潤、四代的鳳眼壯碩，有時候在路上遇見了刻意拆掉備胎的第二代CR-V，總讓我情不自禁的想多看兩眼!
第五代CR-V外型在我看來獨具風格，全車鈑件刻畫得更有肌肉感，尤其引擎蓋兩側與葉子板交接處延伸至A柱刻意設計的「山脊」，不但讓車頭造型更強悍有力，對於引擎蓋鈑件的抗變形能力應該也有幫助。車頭另一個目光焦點是VTi-S以上標配的LED星鑽頭燈，與他廠LED頭燈不同的是，CR-V在燈組內以近燈6顆遠燈3顆共9顆單晶LED燈珠投射來達成照明效果，晝型燈光條位於燈組下緣，方向燈光條則是在上緣。
車頭水箱罩與車尾門板上的鍍鉻飾板雖然讓深色車漆更耀眼，但過寬面積我不愛。而尾燈造型是第五代CR-V又一創新，除了一改過去直立式樣成為L型外，縱向的方向燈、煞車燈以及橫向的警示燈都採用LED導光條設計，車尾的辨識警告效果比起過去強化不少。
車室內設計在控台部分，造型可算是中規中矩，VTi-S試駕車的方向盤採用了皮革紋路壓花過的軟質塑膠，雖然沒有S車型的真皮縫線處理，但是握感並不差，搭配副駕正前方格紋壓花的類金屬飾板以及黑色鋼琴烤漆飾條其實質感已是水準之上，反而頂級的S車型在控台上竟然標配木紋飾板，個人私心的認為雖然木紋飾板相當精緻幾可以假亂真，但VTi-S的類金屬飾板質感更好、我更愛啊!
CR-V的空間表現一如過往優秀，全車系更同一標配透氣皮椅。在駕駛與副駕的第一排座椅作工相當厚實，舒適度表現優異，美中不足的是椅背設計偏寬，對於較瘦小體型駕駛或副駕來說包覆性略顯不足。後排座椅拜椅背傾斜可調以及標配中央扶手之賜，乘坐舒適程度我給滿分!再加上椅背可4/6分離，前翻打平時椅面還能同步下潛的特殊功能，讓CR-V就算裝進大型物件也能享有方正平坦且寬廣的載物空間。
大家都知道第五代CR-V與過去車款最大差異就是動力改採用1.5L VTEC Turbo渦輪引擎以及搭載Honda Sensing主動防護系統，其中1.5L VTEC Turbo渦輪引擎是新世代動力系統Earth Dreams家族三兄弟之一，具備高輸出、低油耗等特色，它的193ps帳面馬力數據不但已經是過去2.4自然進氣引擎同級動力!調校成2000-5000rpm綿延不絕的24.8kgm峰值扭力更是少數異類，這具Earth Dreams 1.5L VTEC Turbo渦輪引擎其實潛力無窮!
然而，在兩天的輪番試駕過程中可以充分的感受到，只有前驅設定的第五代CR-V開起來明顯是舒適實用取向，在這油耗表現掛帥時代，以大眾需求為考量的CR-V也免不了必須採用平順、省油的CVT變速箱，CVT的優點是可變齒比所帶來的平順加速過程與優異油耗表現，缺點也是可變齒比引起的不明顯加速感，好在CR-V在VTi-S以上標配7速手自排檔位以及換檔撥片，讓偶而想熱血一下的車主保有拉轉、加速、換檔的功能可用。
其實廣義的Honda Sensing主動防護系統應該包含主動安全的各項電子系統與被動安全的氣囊與安全帶，但在產品規畫分級時的確是一分錢一分貨，這也是為什麼較高階的主動防護系統只搭載在頂級的S車型。
第五代CR-V三等級該怎麼買?在試車前我認為中階的VTi-S主/被動安全配備與S相同已經相當夠用，但試完車後我必須發自內心的說:直上S吧!13萬價差換得多項安全輔助系統、更好的質感還有天窗電調座椅絕對划算!至於入門款2氣囊的VTi並不是用來墊底作好看的，讀者朋友可別忘了CR-V以客貨車型式認證，還能折抵5%車價的中小企業公司用車才是VTi主要市場。
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長寬高(mm) |
4570/1855/1680 |
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軸距(mm) |
2660 |
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車重(kg) |
1504+/-50 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1498 |
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最大馬力(ps/rpm) |
193/5600 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
24.8/2000-5000 |
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變速系統 |
七速CVT |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
235/60R18 |
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後輪尺寸 |
235/60R18 |
