過去來到大鵬灣的試駕活動總以各家品牌的高性能車為主導，但Mitsubishi為了讓消費者更加了解New Lancer的產品實力，特地選在7/14-7/16舉辦兩場馭望奔馳體驗活動，除了教導正確的駕駛觀念與操駕技巧外，透過操控繞錐、緊急閃避、髮夾彎及S入彎四道關卡讓學員體驗到一般道路駕駛所遇不到的專業課程。
若想進一步了解New Lancer規格之網友可參考過去的試駕報導(https://goo.gl/MBUbdG)。
正式進入關卡介紹前先簡單介紹一下傳奇拉力賽車手增岡浩(Masuoka Hiroshi)先生，從18歲就開始接觸賽車的他對於拉力賽擁有豐富經驗，在2002、2003年駕駛著Pajero連續奪下巴黎達卡拉力賽的冠軍頭銜，因此當年受中華汽車之邀來台參與Pajero的上市發表，甚至還在會場展現飛越跳台的美技，想必有不少網友對當時畫面還記憶猶新，本次是他睽違14年後二度來台，雖然57歲高齡已是歐吉桑等級，但對賽車的熱情與場上授課的專業度令人佩服外，重點是寶刀未老的身手更是讓人印象深刻。
第一道關卡便是由增岡浩教練指導的「操控繞錐區」，場上錐筒以12公尺為間距依序排列，藉由密集放置的錐筒考驗車輛在重心轉移時的穩定性，若發生側滑也能印證循跡防滑系統與動態穩定系統能否及時發揮修正路線的作用。
一開始由另一位日籍車手小出一登(Koide Kazuto)率先示範，此關技巧在於切入錐筒的角度與細膩的油門收放，若錯失最佳切入點會導致下個錐筒的入彎角度變大，因而打亂步調浪費時間，嚴重點甚至會有車輛打轉的機會。
這次活動的車輛皆是搭載最高階的MDSS ADV運動化懸吊，較硬朗的設定對迅速換道的反應表現可謂迎刃有餘，在繞錐的過程中車頭指向性相當明確，幾乎是方向盤一打車頭就隨即往該處擺去，並無一般偏軟的設定導致重心轉移過慢使得車頭無法及時拉回，這道關卡對New Lancer來說根本是小菜一碟。
第二道關卡為「緊急閃避測試」，起跑點為一條可加速至90 km/h的直線路段，路底擺放數個角錐作為閃避之障礙物，當車輛加速至指定點後急踩煞車，此時會發現雙儀表板的雙閃燈號亮起並急速閃爍，旨在提醒後方駕駛注意前方車輛正在緊急煞停中，同時在防煞車鎖死、動態穩定控制、循跡系統等主動安全系統的協助下，輪胎仍保有相當的控制力並及時打方向盤作切換車道的閃避動作。
本關卡目的在於讓駕駛熟悉緊急狀況的應變能力，因正常行車狀態並不會將煞車踏板踩到底，多數駕駛並不知道急踩煞車後車輛會出現何種動態反應，透過體驗更加信任車輛的主動安全系統，進而減少直接撞擊甚至全身而退的機會。
最後兩道關卡「S彎動力」與「髮夾入彎」主要是教導進彎切入點與煞車時機的控制，入彎前藉由變速箱的檔位控制，以求出彎時取得最佳的動力輸出，搭配外、內、外的進、出彎方式做出最佳路線，前者可展現車輛在高速入彎時底盤良好的受控性，即便入彎速度過快發生推頭情形，藉由方向盤的微幅修正配合即可輕鬆將車身導回預定路線，後者則展現優異的制動性能，進入髮夾彎前大腳煞車後準確找到彎頂點順利出彎，經過教練指導後也解除我對於原裝車是否有辦法攻克高難度關卡的疑慮。
經過上午四道關卡的訓練後讓學員們對於車輛的操控深具信心，下午便是眾所期待的全場體驗，領跑教練在允許範圍下逐漸將車速加快，隨著漸漸熟悉賽道後各學員也放開手腳盡情享受New Lancer所帶來的暢快駕馭感受，有學員表示原來自己購買的新車有辦法做出極限這麼高的表現，更加深對車輛在一般道路上的信心，甚至受邀的舊車主在經過這次的體驗活動後也有想換新車的衝動，對銷售最有幫助的不是品牌的自吹自擂，反而是口耳相傳的口碑行銷才是鼓動消費者購車的最大因素，這也是中華三菱本次邀請新、舊車主一同參與體驗日的最終目的。
課程最後由增岡浩與助理教練們共同帶著學員感受由專業車手所駕駛的Taxi Lap，以更高強度的方式再次感受大鵬灣賽道的魅力，最後進入大直線時以誇張的左右擺動模擬車輛瀕臨失控狀態讓學員感受到絕佳的車體剛性與操控能力，整場活動下來對參與之媒體與車主們無一不感到值回票價。
