說我偏執也好，或者是環境與狀態根本不需要，總而言之，一輛SUV不管前面有沒有被加上「L」，對我而言就表示終究只能當作工具，而無法成為玩具，一旦沒有賞玩的依據，就算再豪再華美，於我而言都只是日用品，而且很剛好，是對我而言完全不具價值的生活用品。

但是身為媒體，或者精確點說是應該力求專業的試車編輯，當摸到一輛車時即便不算自己心頭好，至少得客觀設身處地揣摩目標族群的需求或喜好，來評斷這天的主角究竟好不好或者夠不夠格拿出來推薦，憑藉這樣的職業道德，我先開門見山說，Kia Sorento還真是挑不到太多缺點，當你有預算也有需求時不大力推薦。

是，我知道Skoda Kodiaq才剛發表，而且打109.9萬元起的售價簡直跌破所有人的眼鏡，如果你只有百萬出頭的預算想買七人座SUV，我也建議去看看，不過要知道對照Sorento單一動力2.2升柴油引擎的Kodiaq 2.0 TDI訂價已翩然來到157.9萬元，如果購車資金拉到150萬元，這下鹿死誰手可別說得太早。

話當年，筆者還依稀記得當Kia還在前任總代理太古手上時，最後試到的彷彿就是第一代的Sorento，當時印象只覺車很大，然後柴油聲響嘎嘎嘎，其他部分早就忘光光，本來想藉由今天的第三代Kia Sorento拉回過往印象(是的，中間有一代失落了沒在台灣上市)，但是才一上路就發現根本無法進行任何聯想，新世代的Sorento不管是柴油引擎震動與噪音的抑制，或者行進間的駕馭個性與反應，全然不像是車長將近4.8米、車重接近2噸的大車，要是你跟我說這是輛高級品牌歐系LSUV我也不會絲毫感到懷疑。

是的，200hp與45kg-m的最大輸出對應這種體態看起來並不起眼，但是除了礙於車重一起步不會讓你感到熱血沸騰以外，其餘正常轉速與速度區間裡，你很難覺得匱乏或失落，事實上，在某段快速道路的高速彎道中，因為一輛跑不快的小發財我加深油門試圖揚長而去，全無感覺的，當動作完成後低頭瞄了時速錶，此刻錶速竟已超過140km/h，那段時間裡其實絲毫不覺車速已達此等程度，無論加速反應、側傾抑制或者隔音制震也都遠超乎一般SUV的想像，很夠了，這只是輛七人座SUV而已，雖然近年來的Kia總是讓人眼睛為之一亮，但擁有這般動態表現依舊足以令筆者喜出望外。

而雖然試駕這天沒辦法親身體驗，但Kia Sorento在Off-Road項目表現相信也會頗出色，理由來自於排檔座後方的AWD Lock驅動比例鎖定功能，加上頗為出眾的距地高，還有由此而來的16.9度進入角、21度離場角以及18度翻越角，坦白說，已經多久沒看到現代的SUV透露這些資訊了，剛是這個動作就知道Kia對於Sorento的越野能力是多麼深具信心。

然後，更重要的其實在於承載，自2014年發表，現在才引進國內的Kia Sorento在2780mm軸距前提下，前中後三排空間都獲得水準以上的發揮，特別是後座部分第二排，其座椅不僅可前後滑移的距離非常長，同時椅背傾角調整範圍也相當寬廣，如果將第二排座椅滑到最後同時把椅背角度放到最大，那坐姿簡直可以直接入睡，一點也不會有坐在一般後座的不適。而第三排座椅當然不比第二排舒爽，但是除了頭部稍有侷限外，其餘部分倒也不會過度壓抑，給身材嬌小或者小朋友乘坐，就算再久也不會感覺受不了。

除此之外Kia Sorento的行李廂空間也受惠於寬廣的車室規劃，若揭開第三排使用時雖僅有142公升容積，但當第三排收折後立即拓延至605公升，一旦連第二排座椅也折疊起來更享有1662公升最大機能，一般家庭用具相信都能輕鬆載運。

至於包括六氣囊、ESC、VSM甚至盲點偵測、主動式頭燈以及後方車側交通警示系統都是頂規旗艦版本的標準配備，而諸如全景式天窗、通風/加熱前座椅還有帶著鑰匙站在車後不動尾門便會自動開啟的電動機制，也是便利生活的好配備，比較尷尬的是不過幾天前就在台灣發表Sorento後，Kia韓國原廠就這麼剛好推出小改款車型，儘管硬體部份差異不大，但就是覺得哪裏怪怪的，不過其實想想也無妨，畢竟在台灣Sorento更接近形象牌而非賣量的戰術性產品，至少透過這輛七人座中大型SUV，我們因而得以領略這間韓國車廠的進步幅度究竟又到了何等地步。

Kia Sorento旗艦版
長寬高(mm)	4780/1890/1690
軸距(mm)	2780
車重(kg)	1985
引擎型式	直四渦輪增壓柴油
排氣量(c.c.)	2199
最大馬力(hp/rpm)	200/3800
最大扭力(kgm/rpm)	45/1750-2750
變速系統	六速手自排
傳動型式	前置四驅
前懸吊	麥花臣
後懸吊	多連桿
前輪尺寸	235/55 R19
後輪尺寸	235/55 R19
平均油耗(km/l)	12.2
售價(萬元)	159.9