這回試駕的「Macan Turbo with Performance Package 性能升級版」其實在2017年5月就已經在台灣上市，只是在原廠區域策略下，讓亞太區媒體都到新加坡試駕這款Macan車系當前的性能旗艦，而且Porsche亞太分公司安排的試駕行程都是很「自由」的，試駕當天一早由專業教練做完簡介與設定路線後就放牛吃草，而我們只要照著路線走，不要違規被抓到，基本上就跟平常我們在台灣試駕相同，有一整天的時間可以好好試車。
而試駕「Macan Turbo with Performance Package 性能升級版」最大的重點當然就是在動力性能的部分，它基本上是由Macan Turbo衍生而來，搭載之3.6 升雙渦輪增壓V6引擎，經升級後，增壓了40hp馬力，可輸出440 hp 的最大馬力，同時可在1,500至4,500 rpm輸出600Nm之最大扭力，也較原本增加了50Nm，可在 4.4 秒之內從靜止加速至100km/h 〈較Turbo 車型減少 0.4 秒〉，除了0~100km/h加速更快之外，在Sport Plus模式下，從80km/h加速至120km/h的中段再加速也減少 0.2 秒，縮短至 2.9 秒。
在此之前，在台灣試駕過Macan其他車型，覺得可輸出340hp的Macan S在一般道路上開起來比較均衡，400hp的Macan Turbo有點過激，但這回要試駕馬力再多40hp的「Macan Turbo with Performance Package 性能升級版」，卻覺得似乎也沒有想像中那麼瘋、那麼狂，但這不是代表它不快，它還是很快，只是均衡性似乎更好了一些，動力輸出比較線性，比較好掌握，猛力踩下油門時動力湧現的瞬間，還是會有一種時間的凝結感，卻不會來的過於突兀，讓人不舒服，是一種很妙的感覺，而這樣的情形其實也出現在很多頂級版的性能車上，往往大哥的整體均衡性都會比感覺很猛的二哥來得更好。
在911與Cayenne車系中都有比Turbo更上階的Turbo S車型，但在Porsche未推出Macan Turbo S前，「Macan Turbo with Performance Package 性能升級版」就是目前Macan車系當前的大哥，不僅性能更強，整體動態表現也都跟著升級，可說是當之無愧。
其實，由於我們在新加坡試駕的是右駕車，對路況不熟，實在不敢完全放膽去催逼它，只能趁一些空檔稍微小衝一下，以及在試駕路線中的一小段山路，試試彎道表現。一直以來，Porsche都將旗下所有車款都稱為跑車，就算是在傳統車型定位中，Macan應該是一輛中型SUV，但在它骨子裡濃烈地跑車基因，讓它開起來真的比起很多非製造跑車起家的品牌所做出來的跑車，更有純種跑車的感覺，精準的路感與動態回饋，可以讓人很放心地用駕跑車的方式來開它，甚至是開賽車的方式操駕也不成問題，在直線全油門至進彎前重煞車、重心轉移、轉向後加速出彎，一氣呵成，聰明的四輪傳動系統，會將每一分動力適切的分配到前後軸然後傳遞至地面，讓整輛車安定且準確地劃過彎道，人車很容易就合為一具節奏合拍的精密機械，一次又一次地征服彎道，實在很容易讓人上癮，而當你下車時，看見它的樣貌，才會驚覺它其實是一輛SUV！
但它是跑車、還是SUV？有差嗎？在這車型界定越來越模糊的年代裡，車型定位早已打破界線，要說它是將跑車靈魂裝在SUV的軀殼裡，或是一輛SUV硬是調得像跑車，都無妨，重要的是它能夠給予Porsche一貫要帶給大家的速度、駕駛樂趣，以及日常生活的實用性，凡是Porsche該有的DNA，「Macan Turbo with Performance Package 性能升級版」仍做了完美的詮釋。
Porsche「Macan Turbo with Performance Package 性能升級版」規格表
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長寬高(mm) |
4699/1923/1609 |
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軸距(mm) |
2807 |
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車重(kg) |
1925 |
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引擎型式 |
V6 DOHC 24V渦輪增壓 |
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排氣量(c.c.) |
3604 |
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最大馬力(hp/rpm) |
440/6000 |
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最大扭力(Nm/rpm) |
600/1500-4500 |
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變速系統 |
7速雙離合器自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
4.4 |
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極速(km/h) |
272 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
265/40R21 |
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後輪尺寸 |
295/35R21 |
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平均油耗(km/l) |
10.3-10.6 |
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售價(萬元) |
486.0 |
