國人的購車習慣仍以空間與動力表現最均衡的中型房車為首選，但對於受薪階級而言，逐年墊高的國產車價對於多數市井小民而言仍是一筆不小壓力，因此許多國產車廠逐漸將銷售重心轉往價格相對低廉的中小型房車市場，除了原本就深根此級距已久的Toyota Vios之外，近期還有Honda City以及Hyundai Verna等後起之秀崛起，而本次試駕的Volkswagen Vento原本是因應開發中國家如南美洲及印度所開發的平價產品，也藉由近期的小型房車風潮順勢引進國內，其60-70萬的價格策略加上進口車的光環確實具備一定優勢，對於偏好歐洲車風格的預算型買家倒是一個不錯的切入點。

對於喜愛汽車的網友們或許已看出Vento的一些端倪，因為它並不是一款全新車型，是以現行的Polo掀背車為基礎開發的衍伸車款，因此車頭造型幾乎是如出一轍，維持新世代車款濃厚的家族外貌，但為了區別產品屬性在外觀部分還是做了些調整，最明顯的改變便是在大燈內導入一片類似日行燈的鍍鉻飾板，水箱護罩也換成三條橫幅式的鍍鉻造型，車門手把以及下氣壩上緣也以同樣手法提升質感，相較之下比起Polo又多了些時尚美感。

轉到車側就可明顯區分兩者的不同，因採傳統轎車的四廂設定，從B柱之後的車頂曲線便逐漸往後尾廂斜下，也因如此後座的頭頂空間受到些許影響，雖然與Polo採用相同的底盤打造，不過軸距卻長了近100mm，實際乘坐起來車艙空間並沒有太明顯的差別，但這多出來的空間卻保留給後尾廂擁有較為深長的置物機能，相較之下Polo在滿載的狀態下僅有280公升的行李箱空間，反觀Vento卻擁有454公升的置物能力。

車尾造型則完完全全走自己的路，因多了一截車尾的緣故在造型上原本就有極大差異，重新設計的六角形尾燈也與Polo有所區別，並在內燈具內導入3D立體效果，雖然燈泡不是高亮度的LED光源，當煞車燈點亮時透過內部的眾多反光點會產生類似LED的光感，大幅增加了尾燈的辨識度，另外為了增添質感也與車頭同樣採用大量鍍鉻堆疊，而且為了證明其家族血統，車型名牌下方仍保留Polo的名稱。

車艙內部幾乎沒什麼變動，只不過本次試駕的頂級Highline版本多了些獨門配備，駕駛側部分換上真皮包覆的方向盤，後方具備有雨滴感應式雨刷撥桿，並且升級為可電動調整的車外後視鏡以及自動防眩車內後視鏡，空調系統也升級為電子式恆溫空調，並在中控台導入一組具備藍芽傳輸與導航地圖的觸控式影音系統。安全配備則是所有車型皆相同，不過較為可惜的是安全氣囊仍為雙前座的兩具，若能加價添購側邊防護，則會比同級對手多了些競爭力。

性能表現走的是中規中矩路線，畢竟主要訴求是預算型買家，對於加速衝刺稍有期待的車主勢必有所妥協，不過這顆1.6升引擎也不會讓你有力不從心之感，其105匹最大馬力推動1.2噸重的車身還算輕鬆寫意，搭配換檔綿密的6速Tiptronic手自排變速箱，在同級距中算是較富駕馭樂趣的一款，每公升燃油也有平均14公里的表現，以其60多萬的價位而言足以頒發一塊高CP值的匾額，再者前麥花臣後扭力樑的底盤設定能充分體驗到歐系車堅持的扎實路感，並帶來較為沉穩的行駛感受。

雖然國內消費者在挑選這類型的小型房車時，大多數仍會選擇好保養、省油、維修費相對低廉的國產品牌，不過滿街跑的制服車相對少了些獨特性，但有開過歐洲車經驗的車主便知道引擎運轉精緻度、扎實的組裝品質以及優異的操控性向來是他們的強項，且光是車頭的品牌廠徽在外人心中就已加分不少，搭配上等同國產車60-70萬區間的訂價策略，確實具備充沛的競爭條件。

Volkswagen Vento 規格表

車型	1.6 Trendline	1.6 Comforline	1.6 Highline
長/寬/高(mm)	4,384 / 1,699 / 1,465
軸距(mm)	2,552
行李箱空間(L)	454
重量(kg)	1,190
引擎型式	直列四缸
	自然進氣
排氣量(c.c.)	1,598
最大馬力(hp/rpm)	105 / 5,250
最大扭力(kgm/rpm)	15.6 / 3,750
變速系統	六速Tiptronic手自排變速箱
0-100km/h(sec)	─
極速(km/h)	183
傳動方式	前置引擎前輪驅動
前懸吊	麥花臣
後懸吊	扭力樑
輪胎尺寸	175 / 70 R14 (Trendline) 185 / 70 R15 (Comforline、Highline)
售價(萬元)	60.8	64.8	69.8