承襲Impreza所塑造的新世代家族設計風格，相較於上世代更為成熟、線條更為飽滿的肌肉紋理，讓XV從自己的視角望去，更有讓人一見傾心的魅力，雖然不若上世代的大膽與個性，但就像從叛逆青年轉變為輕熟男的歷程，或許自身也剛屆熟男門檻，兩相同等高度對望下，激發出的欣賞火花，可想而知。
Impreza與XV的設計差異，外觀與內裝有著相同邏輯，外觀上於車身下半部加諸了黑色塑料套件，提升Outdoor風格，也增加了粗獷個性。內裝則於控台、車門板、座椅與中央扶手等處加上了對比色縫線，都是在相同的設計基礎上於細節添增不同。因此坐在新世代XV的座艙內，包含儀表板中央LCD顯示器、控台中央上方的多功能行車資訊顯示幕、控台中央8吋LCD多點觸控智慧影音系統的三大資訊呈現倍感熟悉，再加上不分前後座、蔚為優勢的寬敞空間，讓人整天駕駛也不嫌累，搭配上還可以透過後座椅背傾倒所擴充的空間機制，別說如筆者般的頂客族相當好用，就算是一家三口的小家庭，新世代XV的空間設計也能足敷所需。
從外觀與內裝欣賞中，Impreza與XV的血緣濃厚，但當踩下油門時，差異感則從此時開始湧現，不同於Impreza使用的1.6升排氣規格，新世代XV改為2.0升格局，雖然同樣為自然進氣配置，但藉由排氣量的提升，讓動力表現明顯充沛許多，踩下油門的空窗等待期縮短，而拉高轉速後的後勁也紮實不少，雖然還是可感受動力在CVT傳輸時受到明顯「馴化」，但只要非熱血車主，對此動力應該不會有太多苛責才是。
下盤的優異感受，再次展現SGP底盤的特點，紮實的回饋，加上相當對應台灣道路的懸吊調校，再配上高人一等的底盤高度，面對坑巴道路幾乎無需減速閃避，面不改色的迅速通過，縱使腳下配的是18吋胎圈規格，仍可以有效的把顛簸彈跳隔絕在外。讓人更激賞的是，縱使拉高了車身與底盤，但受惠於水平對臥引擎與對稱式四輪驅動系統的配置，讓新世代XV於操控時依舊有著相當穩定的下盤馬步，充分感受到低重心所帶來的安定感，轉換成實際駕馭，自然就是讓人放心的安心感。
相較於同級距的一票歐系跨界車款，新世代XV雖然有著容易被歐系支持者找到攻擊重點的動力配置，少了時興的渦輪增壓系統、自手排變速箱等科技，但卻有著更適應台灣的懸吊配置，還有同級對手絕無僅有的水平對臥引擎、對稱式四輪驅動系統等獨家科技，對比下來，XV的個人魅力，絕對不遜於來自歐洲的跨界對手。
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Subaru XV 2.0i-S |
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長寬高(mm) |
4465/1800/1615 |
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軸距(mm) |
2665 |
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車重(kg) |
1458 |
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引擎型式 |
水平對臥四缸 |
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排氣量(c.c.) |
1995 |
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最大馬力(ps/rpm) |
156/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
20.0/4000 |
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變速系統 |
Lineartronic無段變速 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
225/55R18 |
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後輪尺寸 |
225/55R18 |
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平均油耗(km/l) |
13.3 |
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售價(萬元) |
108 |
