學習的過程必須循序漸進，賽道體驗也不能例外，在還沒跑全場大鵬灣之前，煞車、油門、轉向與正確路線等基本功還是必須重溫一下，今年的ADE活動Audi原廠教練群也不能免俗的準備了四大關卡，讓參與的學員們不分資深資淺都能從頭開始體驗賽道樂趣。

根據分組，今年的賽道體驗關卡我們先從躲避障礙物煞停開始。參與學員必須從起點靜止起跑，深踩油門讓R8 V10 plus全力衝刺!待車身進到錐筒範圍後全力煞車，並同時轉向將車輛煞停於左方或右方車道。老實說以R8 V10 plus優異的性能與煞車表現其實要完成這關卡並不難，最難的關鍵反而在於:如何克服加速過程產生的心理恐懼以及確實把煞車踩到底。以前者而言，如果無法全力加速就煞停，車輛很有可能會在轉向點之前就停止，也就失去了這關卡模擬前方遇到障礙物練習緊急煞停並迴避的意義。又如果是正常加速，但不敢煞車踩到底，很可能會發生車速過快無法轉向直接撞上障礙物的可怕結果，以現今ABS煞車系統已經普及的新車來說，要將車輛在前方突然有緊急狀況時安全停下，控制好方向盤然後全力煞車同時轉向是需要練習的唯一方法!

第二關是駕訓活動中最常見到的繞錐體驗，與過去不同的是，今年原廠教練在設計關卡時刻意動了些手腳，刻意將關卡中央的兩支錐筒加大遶行距離，在過去只要控制好油門以及規律轉向就能順利通過的繞錐體驗，今年難度更為提高!許多同業包括我自己在跑第一趟時轉方向盤也是手忙腳亂!但多跑幾趟後也就能習慣這種複合式轉向的繞錐體驗，表現自然穩定許多!不過值得一提的是:繞錐關卡使用的三輛車車型/動力都不相同，其中RS6 Avant輸出更高達605hp，過多的油門加速會讓繞錐軌跡越來越開，如何精確控制油門維持車速並搭配快速轉向是此關卡必須學習的兩大重點!

緊接著的關卡是由TT RS表現的賽道油門煞車，轉向/路線的綜合體驗，別看TT RS外型不起眼小小的一輛，車上搭載的直列式五缸渦輪引擎可是有400hp的強悍輸出!搭配RS車型硬朗的運動化懸吊，一般道路行駛絕對不舒適，但進入賽道TT RS就是一把鋒利的小刀，輕輕鬆鬆劃過每一個Apex點，把蜿蜒賽道削成流暢曲線。這關卡的重點在於煞車點，適當的煞車點與力道能讓車輛穩定減速，跑在正確路線經過Apex點後就能提早加速出彎，這也是為甚麼要入彎慢、出彎快的原因!

大鵬灣賽道在中後段有兩個相連呈現S型的定圓彎，為了讓學員在稍晚的全場練習能更容易上手，第四道關卡以S4作為練習車，由教練示範定圓之間的S型賽道路線該怎麼跑。在這關卡來說路線與油門控制遠比煞車轉向來的重要，如果油門太多車速太快繞行，任何人都很難將車輛維持在緊靠內側的賽道邊緣，太快的車速反而會加大遶行半徑，也等於是比正確路線多走了一些冤枉距離。再者，繞行時當車輛輪胎開始尖叫，表示抓地力已經接近左右輪速差極限，此時應該收油門或維持車速，否則一但車輪獅去抓地力衝出賽道，可不是件好事。

最後的全場練習也就是驗收前面四關卡有沒有認真上課的時候，大致上來說，只要你各關卡都能順利通過，跑全場也不會有太大問題，教練會讓每一位駕駛都有機會跟在教練後頭跑正確路線，這時可別自顧自亂跑，否則只是浪費汽油與寶貴時間。迅速提升賽道經驗值的方法就是不管分段或全場，只要練熟油門煞車，轉向/路線等技巧，就能在一次次的駕駛過程中迅速累積經驗。

傳承賽道精神，九屆利曼冠軍傳奇人物Tom Kristensen精準的Hot Lap

今年的極限體驗營大力邀請到9屆利曼冠軍的Tom Kristensen來台分享他在賽道上的經驗。Tom Kristensen 除了是24小時利曼耐力賽94年來，史上唯一位獲得9次冠軍的傳奇車手外，他於12小時耐力賽中也曾拿下6次的冠軍頭銜，至今無人能夠超越他的輝煌記錄，也使他贏得「利曼先生」的美譽。自賽車競技場上退休的Tom Kristensen，目前是Audi Sport的品牌大使，除了與Audi Sport一同投入推動賽車運動不遺餘力，今年更親臨Audi Driving Experience 2017極限體驗營活動，與車迷朋友分享他37年賽道生涯的經驗談，尤其是他如何在艱難的24小時利曼耐力賽中，克服賽道對車輛性能、體力極限以及專注力的考驗。