談到Swift，它可以說是Suzuki在進入21世紀後最重要的產品，甚至是有史以來於全球最暢銷的車款之一，起初在2000年時Suzuki在日本首度推出使用「Swift」車名的跨界車款，但在海外則稱為「Ignis」，直到2004年以先後於2002年巴黎車展展出之「Concept S」，以及2003年法蘭克福車展展出之「Concept S2」為藍本衍生的第二代Swift，才開啟了Swift崛起之路，由它在概念階段先後以歐洲兩大車展做為展示舞台可看出Suzuki在21世紀於全球的戰略計畫，Swift即為第一款「全球戰略車款」，主打印度為主的新興國家市場與歐洲市場，在印度與歐洲都獲得亮眼成績，尤其2010年推出第三代車款，銷量更是突飛猛進，至2016年即突破500萬大關，其中印度就佔了54%，歐洲也佔了17%，Swift的暢銷也幫助了Suzuki在這十多年動盪地車壇中有穩定的發展。
身為Suzuki旗下最重要的車款，全新大改款Swift當然會將Suzuki最新的科技菁華給用上，首先是運用了最新的「HEARTECT」平台打造，突破這幾年來車都越做越重的障礙，以全新的平台結構，在兼顧車身剛性下，有效降低車重，如同Baleno與Ignis，Swift的車中不及一噸，空車重僅940kg，眼前望去，大概也只有Suzuki與一些集團化車廠，可以藉由全新平台來降低車重，若以單一化品牌與百萬內來看，Suzuki算是做得最好的一家。
就如同賽車也都在追求最佳輕量化效果般，車輕不僅可減低動力損耗，提升動能效率，也可以減少重量所帶來的慣性，更容易塑造良好的操控性，在全新Swift上都可以看到顯著效果，其中平均油耗即可達到19.2km/L的高水準數據。
除了運用全新平台，動力系統部分也採用了最新BoosterJet系列的1.0升渦輪增壓三汽缸引擎，該具引擎也同樣配置在Baleno上，在運轉精緻度與靜肅度都有讓人驚艷的表現，而且即便拉高轉速，Suzuki也有似乎也有刻意調整它的運轉聲浪，讓它在全力奔馳時一點也不會有平價車的廉價粗糙感，111ps的最大馬力與16.3kgm的最大扭力，搭配6速手自排變速系統，這樣的設定已經可以媲美1990年代初期的鋼砲車款，所以它開起來頗為輕快，雖然因排氣量小，剛踩下油門時越略會有零點幾秒的空窗感，但只要轉速拉過1500rpm的動力輸出甜蜜點，就會有充裕的動力可驅使，若能善用換檔撥片控制檔位，維持好動力輸出好球帶，就不用怕會有不夠力的情況發生，以一輛70萬級距的進口小車來說，已經沒有什麼好挑剔的了。
至於在操駕感受上，與搭載同樣動力的Belano相比，較強調個人風格的Swift，在懸吊設定上調得較為敏銳，路感更為清晰，但在高速行駛時似乎也多了點輕浮感，也許是五楊高架路段側風較大，受到影響；將試駕場地換到連續彎道中，它就可以發揮靈活的一面，因為車輕，開起來自然就特別輕快，進彎減速時就不會有過度「點頭」的情形，也因為輕，只要輕點煞車，就可以順利過彎，不像一些大馬力、車重也重的性能車，得更注意加、減速對重心改變的影響，整體來說，它已經有達到些許微鋼砲的操控水準，如果能稍微升級輪胎等級，一定會讓它開起來更好玩，這也讓人對剛在海外推出的Swift Sport更加期待。
談完了全新Swift應用的新平台與動態表現，回過頭來說說它在外型與車內陳設的改變；初見到全新Swift的第一眼感覺，就是它變大了，但是事實上，它的車長還比前一代車型短了10mm，不過設計師卻藉由將車寬增加了40mm，車高也降低了30mm，讓原本看起瘦高的前一代Swift，藉由降車高、加車寬，以及更圓滑外擴的線條，讓它看起來更有分量感，尤其是採用了時下流行的大面積一體化水箱護罩，搭配寬闊地〝凹〞字型下氣壩，襯托出更具霸氣的車頭造型。
車側部分則大致還看得出前兩代車型的基本輪廓，具有傳承的味道，並且刻意將A、B、C柱用上黑色烤漆處理，讓車頂有懸浮感，然後短捷的車尾也是一貫的特徵，看起來有一種蓄勢待發的力量感。
進到車中，以黑色為基本配色，配置有織布座椅與非真圓式跑車化皮革方向盤，方向盤的握感十分出色，中控台上則有金屬飾板點綴，基本陳設就是以實用為依歸，空間部分，則因車寬增加與軸距增長了20mm，在後座部分有明顯的進步，頭部空間則未因車高降低而減少，整體而言中規中矩、剛好夠用；倒是在配備面以小車來說算是豐富的，包括：恆溫空調、定速系統、多功能主機，以及六氣囊、ESP都是標準配備，已經不下於部分中型房車的水準。
Swift因為是Suzuki在2017年度最後壓軸上場的車款，所以備受期待，然後有人會有疑問它會不會與自家的Ignis或Baleno出現網內互打的情況，但基本上，三者之間還是有定位上與個性上的差異，在當前包括：Ford Fiesta、Honda Fit、Peugeot 208、Skoda Fabia等B-Segment小車，車長都拉到3900mm以上，甚至接近4000mm的情況下，車長到3995mm的Baleno才是真正Suzuki對應上述對手的車款，鎖定客戶除了個人買家以外，還可以擴及部分小家庭使用；至於全新的Swift車長僅3840mm，其實是介於A-Segment與B-Segment，更適合單身個性化族群，男女不拘，對於空間沒有特別要求，然後又喜歡多一點的駕駛樂趣，因此，推估售價應該就會略低於Baleno，所以問我Swift或Baleno怎麼選？我會回答：如果後座乘載機會大過20%以上，就選Baleno；如果後座乘載機會不高，只會堆放各人物品，那就買部Swift當成三門車使用吧，後座就當成備用，最後Ignis則又是更具個性化且尺碼更小的車款，就拿它當作純代步與個人玩樂用吧！
全新Swift預計會在10月26日正式在台發表，初期將會採單一車型設定，建議售價如前面所估，可望略低於Baleno的69.8萬，相較於其他品牌在60~70萬的價格帶中大多是以單一車系提供多種車型讓消費者選擇，但Suzuki則是直接給你風格截然不同的三個車系讓你選，以分進合擊的方式，期望能將整體銷量最大化，也可滿足更多消費者的需求。
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長寬高(mm) |
3840/1735/1480 |
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軸距(mm) |
2450 |
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車重(kg) |
940 |
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引擎型式 |
直三渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
111/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
16.3/1500-4000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
185/55R16 |
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後輪尺寸 |
185/55R16 |
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平均油耗(km/l) |
19.2 |
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售價(萬元) |
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