說到近年來在台灣汽車市場已成為風格顯學的旅行車，多半都是由歐系品牌佔據，最早敢代表日系品牌於此市場插旗的，莫過於是擁有一身獨門絕活的Subaru品牌，透過早先的Legacy Wagon、Outback等累積了一定的支持群眾後，後期加入的生力軍Levorg以小一些的身形與更親民的售價定位，找到了更多喜愛旅行車風格的年輕族群。
打響了知名度後，新年式Levorg再次登台，挾著造型的小幅潤飾、內裝設計的微幅調整，雖然在動力面並無多所著墨，但卻強調著有著更佳的隔音表現，能否因為此變化帶來更多的迷人特點？身為旅行車潮味的迷哥之一，當然要一探究竟。
平心而論，若你沒有把兩台新舊年式的Levorg擺在一起，你確實很難發現在水箱罩、燈組設計面的調整，要說最明顯的改變，應該屬輪圈造型的差異吧！但這些不礙事，因為在個人眼中，Levorg的造型還是挺合口味，個性的線條、飽滿的肌肉紋理，對於喜歡Subaru品牌設計美學的人，應該找不到啥挑惕的點。
座艙內的調整依舊很難讓人「有感」，僅針對如駕駛座10向電動調整、LCD多功能行車資訊顯示幕升級為5.9吋、後座椅背改為4/2/4傾倒收折設計，舒適面與機能面稍微進化，而原先可於522公升至1446公升間彈性變換的後廂容積不變，而可調整角度的後座椅背也具備，對於旅行車的演繹稱職，讓人沒啥該拒絕的理由。
該有的水平對臥引擎、渦輪增壓系統、對稱式全時四輪驅動，新年式的Levorg一個都沒缺少，雖然不是最新世代、廣受好評的SGP平台，但仍可感受到歐系對手上找不到的低重心穩定特色，讓人於直線或彎道上的信心增加，但那紮實度、轉向反應與彎道極限的表現，我還是期待有採用SGP底盤的Levorg出現的那一天。
針對隔音面的提升，就像對外觀與內裝的調整感受一樣，若沒有專業儀器的量測，其實感受不甚明顯，但這點不礙事，因為那CVT無段變速系統對於動力輸出的耗損，反而搶戲成為了主角，讓人對於這170ps/25.5kgm的輸出能耐從期待變成了小受傷害，這一點，又不禁讓人懷念起歐系車款常用的新世代多速變速箱或是自手排變速系統。
不甚有感的進化，讓Levorg沒有讓人驚艷的表現，但就像Subaru車款一貫給人的感受般，細細品味，會感受出他與別人的不同，從造型美學到操控身手，這一點，Levorg表現到位，更絕不會讓Subaru迷們失望。
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長寬高(mm) |
4690/1780/1485 |
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軸距(mm) |
2650 |
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車重(kg) |
1597 |
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引擎型式 |
F4 |
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排氣量(c.c.) |
1600 |
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最大馬力(ps/rpm) |
170/4800-5600 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
25.5/1500-4800 |
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變速系統 |
Lineartronic CVT無段變速 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
225/45R18 |
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後輪尺寸 |
225/45R18 |
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平均油耗(km/l) |
13.5 |
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售價(萬元) |
128 |
