CT 200h自上市以來，以討喜外表、亮眼節能表現與強大品牌形象等特色，創下優異銷售成績，以單一動力規格對抗眾多歐系對手，實屬不易；然而就在對手先後推陳出新，以及眾CUV夾殺、逐漸走向產品末期的同時，新年式的CT 200h在調整產品陣線與增加安全配備後，仍舊得繼續扛住原本的重擔，迎戰強敵，而新年式的CT 200h除了安全配備增加外，還有何戰力可提？就讓我們來說分明！
新年式的CT 200h最大優勢當然還是在節能表現上，原廠公佈的平均油耗成績是23.3km/L，而我們試駕當天共開了約95km，試駕路段包含：高速公路、快速道路與一般道路等，依照行車電腦顯示，平均油耗為16.6km/L，一般來說，我們試車並不會刻意以省油模式來開車，該催的、該測的一點也不會客氣，它還能跑出如此高水準的油耗成績，所以「省油」仍舊是CT 200h的優勢，那除了省油之外呢？
新年式CT 200h，在增加安全配備的同時，也把車內配備略作調整，把過去在高階車型所配置、實在很難用的Remote Touch直覺式資訊操控系統給取消掉，僅配置低階車型所使用的傳統旋鈕操作介面，真是一大德政！因為Remote Touch直覺式資訊操控系統名為直覺式操作，實則無法靠直覺操作，因為類滑鼠游標選取的模式，使用者必須一直盯著螢幕看才會知道你究竟選到哪項功能，改回到傳統旋鈕，反而可以憑記憶去記住轉了幾圈可以轉到你要的功能，其實更為直覺，不用一直盯著螢幕，安全性反而也比較高，Remote Touch直覺式資訊操控系統可說是目前眾多車載整合系統中，必須將視線專注在顯示幕上最久的一套，直覺操作？還是給我傳統旋鈕吧！
至於開起來的感覺，新年式CT 200h仍是一輛有著動感外表，卻難有駕馭樂趣的車，畢竟它問世已有一些時日，世代較舊的油電複合動力系統，僅有136ps之綜效馬力，搭配CVT變速系統後，實在很難讓人熱血的起來，即便它的底盤本質並不差，但與動力系統就是搭不起來，以較熱血的角度來看，它怎麼開就是有種不均衡感，懸吊設定初段頗硬，路感明顯到讓我有點暈，台灣路面品質實在太爛，讓它適應的並不好，在彎道中有不錯的指向性，也挺靈活的，若想開快一點，卻沒有足夠動力。整體來說，反倒是同集團的Prius隨著世代更新，在駕駛樂趣這部分做得更好，既然提到Prius，坦白說，最新一代的Prius的整體表現真的優於CT 200h，那我們還有什麼理由去選CT 200h？
最後支撐選CT 200h的重要理由，就是可以用139萬、低於同級車平均不少的價格，買到在台灣消費者心中品牌形象很強的Lexus車款，加上口碑與實際表現強到歐洲品牌暫時無法抗衡的售後服務品質，以及整體妥善率，都為CT 200h加了不少分數；對於台灣多數的消費者而言，對用車的過程沒有太強感受與太多想像，重點是我有了一輛Lexus，晉身豪華品牌一族，其它的什麼操控、空間、配備，甚至是安全〈直到近期才比較被注重，所以CT 200h加了Lexus Safety System+ 主動式安全防護系統〉，只要它不太會壞，都無所謂了！
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長寬高(mm) |
4355/1765/1455 |
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軸距(mm) |
2600 |
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車重(kg) |
1465 |
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引擎型式 |
L4 Atkinson 循環引擎+電動馬達 |
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排氣量(c.c.) |
1798 |
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最大馬力(hp/rpm) |
99/5200 |
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綜效馬力 |
136ps |
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最大扭力(kgm/rpm) |
14.5/2800-4400 |
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變速系統 |
Hybrid ECVT 電子無段變速系統 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
雙A臂 |
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前輪尺寸 |
185/55R16 |
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後輪尺寸 |
205/55R16 |
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0~100km/h加速(秒) |
10.3 |
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極速(km/h) |
180 |
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平均油耗(km/l) |
23.3 |
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售價(萬元) |
139.0 |
