約莫1980年代起，台灣經濟一飛沖天，對於豪華房車的需求也就跟著越見殷切，值此時除卻老牌德系豪華車專科Mercedes-Benz的E-Class、S-Class以及當時還很夯的美系車之外，便屬原廠代號為E28的BMW 5 Series最為人所熟知，而在當時一字排開的5 Series中，排氣量適中的520i很快就成為市場銷售主力，這樣的傳統沿著E34、E39、E60乃至F10的改朝換代歷程持續傳承下來，即便如今陣中還有柴油引擎的520d分食大餅，但仍舊難以動搖520i之於BMW的重要性與知名度。
再然後，全新G30世代5 Series推出了，一如過往起先520i並未列入首波上市陣容中，而今追加進入台灣市場，總代理汎德以520i Luxury(266萬元)以及520i M Sport(286萬元)雙管齊下的銷售策略，填補了520d/Luxury(248萬元/269萬元)與520i Luxury(320萬元)之間的空白處，一如三十幾年前，520i估計仍將是5 Series在台灣市場中的最主力戰將。
只是時間一晃這麼多年，久到連小女娃都已亭亭玉立然後即將年華老去，如今全新520i擺在眼前，是否依舊是記憶中那輛令絕大多數車迷皆垂涎不已的運動房車？
答案其實很簡單，可以從幾個面向來看，首先新世代5 Series不僅車長昂然挺進4936mm新高，軸距也接近三米近乎大車達標，再加上修長帥勁同時不忘豪華本色的造型，特別是520i M Sport還加上前後運動化保桿以及前後配的18吋跑胎，光就外型就足以迷死一票性能房車控。
其次，520i M Sport的座艙也同樣比照老大哥530i M Sport的運動化辦理，漂亮的中控台比例、華美細緻的面料選擇以及具跑格的方向盤與座椅設定都是引人入勝之處，加上長軸距所帶來的寬闊大空間，還有讓你一次玩不過癮的最新科技以及齊備的主被動安全系統，扣除東翻西挑後略顯粗糙的收邊與組裝工法之外(個人認為前個世代的BMW內裝往往質勝於文紮實有料但不討好，新一代的卻文勝於質看起來美好但卻不夠細膩)，多數人都會覺得盡善盡美。
至於動力上，184hp/27.6kg-m的最大輸出在這年代其實一點也不顯眼，所配上的1530kg車重雖不窒礙但也難稱輕盈，所幸僅僅1350轉便能全數湧現的峰值扭力幫了大忙，加上那具反應好到沒話說的八速手自排變速箱接近天衣無縫的齒比銜接設定，一般市區道路，你依舊很難感到520i M Sport發生任何遲疑或滯泥，即便高速公路上只要心懷最高速限，這輛車也無時無刻都能帶來讓人嘴角上揚的推送力道，充其量面臨上坡路段或者快車挑釁，520i M Sport還是若無其事故作斯文才是上策，畢竟0-100km/h加速7.8秒的車說慢不慢說快又有限，想想15.4km/L的油耗吧，宜動宜靜才是520i M Sport強項之所在。
不過如果遭遇彎道則又是另個光景了，由於標配的是車高降低10mm的運動化懸吊，更硬的彈簧、更韌的阻尼加上超規格的前後配寬胎輕鬆發揮物理作用，以一輛大房車來說在彎中往往緊黏地面不放，再快些？車尾彷彿開始有些活力了，但卻依舊受控而且極其循序漸進，足以讓人放膽盡情玩耍，不過如果還想玩得更盡興些，動力還是得向上升級才有辦法予取予求了。
所以答案究竟如何？相信看倌心中已有定見，持平而論，520i M Sport絕對是款小瑕不掩大瑜的中大型豪華房車，美中不足的，不過是期待買家升級更高階車型的理由罷了，特別是與眾多對手比較起來，無論均衡感、操駕性格、科技層次甚至設計風範都名列前茅甚至脫穎而出，唯一讓筆者感到難過的，大概只剩高達286萬元的基本售價，我知道以古非今是不正確的，但想想E34當年不過百來萬一半左右的售價，只恨自己錢真的賺不夠東西的漲價速度快。
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長寬高(mm) |
4936/1868/1469 |
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軸距(mm) |
2975 |
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車重(kg) |
1530 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1998 |
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最大馬力(hp/rpm) |
184/5000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
27.6/1350 |
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變速系統 |
八速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
7.8 |
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極速(km/h) |
250 |
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傳動型式 |
前置後驅 |
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前懸吊 |
雙A臂 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/45 R18 |
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後輪尺寸 |
275/40 R18 |
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平均油耗(km/l) |
15.4 |
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售價(萬元) |
286 |
