翻出數據來看最容易服人，約莫20年前，當Toyota Tercel跟Ford Festiva Sedan、Nissan March Sedan還鑿戰得難分難捨的年代，那時C Segment中型房車當然還是主流，但是位屬B Segment的小型房車也曾是預算型買家首選的替代方案，不過時過境遷轉眼過了20年，以2015年12月市場銷售數據看，這個級距不僅依舊只有三個品牌彼此競逐，而且扣除掉Toyota Vios還有942輛成績以外，Hyundai Verna以及Honda City則分別以78輛與76輛的成績，幾乎為台灣市場所忽視。
可別以為Vios的942輛就已然不錯，你知道當月的銷售冠軍Altis的成績如何嗎？超過Vios五倍以上的5351輛是它的數字，就算你去找出與Vios同底盤的Yaris表現，也足有將近一倍的1632輛銷售數據，可想而知的，B Segment小型房車真的已經不再是消費市場的寵兒了。
但是，也別認為還在級距內的產品就會因此應當坐以待斃得過且過，相當令人驚喜的，這次發難的是也才在2014年中發表的Honda City，繼去年增加入門V車型並全車系降低售價後，如今再接再厲推出新年式小改款應戰，先不管實際銷售是否因而飛黃騰達，但至少勵精圖治的心態值得你我嘉許。
當然更讓我們覺得理當鼓勵的原因，還在於小改款City顛覆了過往國產品牌的陋習，在以前，許多國產品牌為了讓旗下產品更具新意，因此所謂新年式小改款通常僅就頭尾燈或保險桿改換造型而已，頂多再加個座椅縫線或是雙色座艙，以為就又能以新車姿態重返戰場克敵制勝，但是這次的Honda City可不然，因為新年式小改款動作光用肉眼看其實變動幅度一點也不大，甚至你會懷疑壓根沒有任何變化，但實際翻開規格表你將知道，這輛俊逸俐落的小房車，進化的部分可在於國產市場最容易被忽視的安全性考量上！
以今天所試駕售價66.9萬元最頂規的City VTi-S為例，其不僅將防護氣囊一次裝齊，而達到全車六氣囊（雙前座、雙前側與雙側氣簾）的規格，就連一般較入門等級國產車無緣得見的VSA車身動態穩定控制系統，以及包括ABS、EBD、BOS、HSA斜坡起步輔助系統與EBL緊急煞車警示系統在內的多重防禦機制也都完整搭載，因而成為國產級距內安全系統最為齊備的車款之一。而就算降低預算，定價66.2萬元的VTi-S也同樣擁有上述所有主被動安全系統，僅取消雙側防護氣簾部分而已，只有最入門售價58.9萬元的V車型未搭載VSA、HSA與EBL，並僅配備雙氣囊，簡單說，對於重視安全性的家庭消費者而言，Honda City無啻擁有最為容易入手的價格優勢，同時也可依預算自行決定安全配備的多寡。
而既然原本的Honda City便已俊逸漂亮，新年式小改款之後自然依舊引人入勝，這款車就設計面向上可說是相當成功的，它不僅一點也不會讓人覺得是由Fit強加一截車尾而成，同時在緊緻軀體下依舊能夠流露出動感機敏的視覺感受，車艙內也是一樣的，多數組件看起來較之同級競品更顯質感優越，同時空間與乘坐舒適性也擁有直逼部分中型房車的不俗能耐，而配備豐富的City VTi-S最讓筆者感到窩心的，反倒不在原廠所強調科技感十足的觸控式多媒體車載系統，而是以此級房車來說絕無僅有的後座空調出風口，以這樣面面俱到的設定來說，如果你喜歡家庭房車但卻又因尺碼或能見度不想入主如Altis般主流產品，那麼Honda City確實是款相當值得認真考慮的家庭用車，別忘了，這輛車還具備Honda車系向來讓人津津樂道的駕馭反應，無論輕盈的加速感受或是靈活的操控表現，都相當對得起所處的級距與售價！
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長寬高(mm) |
4440/1694/1471 |
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軸距(mm) |
2600 |
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車重(kg) |
1110 |
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引擎型式 |
直四自然進氣汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1497 |
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最大馬力(hp/rpm) |
120/6600 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
14.8/4600 |
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變速系統 |
CVT |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
H型扭力桿 |
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前輪尺寸 |
185/55 R16 |
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後輪尺寸 |
185/55 R16 |
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平均油耗(km/l) |
17.5 |
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售價(萬元) |
66.9 |
