車試
Jul 14, 2024

一切剛剛好─ Suzuki全新Swift試駕

2004年,Suzuki推出將其定位為「全球戰略車款」的新時代Swift,行銷全球,以緊湊的車身尺碼與實用性,廣獲好評,成為當代最具代表性的全球化日本小車,至今累積銷量超過900萬輛。2023年Suzuki在日本移動展中以準概念車身分發表新一代Swift,並在2024年初開始上市販售,台灣則在7月正式引進。

在SUV、CUV盛行的年代裡,傳統定位的房車、掀背車市場空間不斷被壓縮,尤其在台灣市場,加上人們、尤其台灣消費者,都陷入尺碼迷思,當今的新車尺碼不斷放大,車長四米以內的小車接近絕跡;但審視一輛車的多數日常使用狀況,實際乘坐的人數並沒有增加,多數時候一輛車加上駕駛者還是僅乘載一至二人,所以買一輛尺碼那麼大的車,無論是占用的空間,甚至無處可用的大動力,其實都是一種浪費。所以Suzuki在開發Swift時就以「極致剛好」的造車理念,多一分太多、少一分太少,將空間、動力與實用性取得足敷人們使用的程度,就給你一輛剛好夠用的車,這也是Swift廣獲歡迎的主因之一。

全新的Swift承襲Suzuki家族DNA的蚌殼式引擎蓋,增加環繞整車的圓形腰線;懸浮式車頂增添輕盈感,搭配極具張力的擴展式輪拱更加凸顯車身的立體腰線。
全新的Swift承襲Suzuki家族DNA的蚌殼式引擎蓋,增加環繞整車的圓形腰線;懸浮式車頂增添輕盈感,搭配極具張力的擴展式輪拱更加凸顯車身的立體腰線。

全新的Swift在車身尺碼上幾乎與前代相同,僅車長多了15mm,從3,845mm增至3,860mm,車寬與車高則都仍維持在1,735mm 與1,480mm,軸距也同為2,450mm,所以在外型輪廓上,也延續了前一代基本設計筆觸,呈現短捷、靈巧的造型,不過在細節上則導入了蚌殼式引擎蓋,並自引擎蓋下緣向後延伸拉出一到明顯、環繞全車的刻線,同時兩側車門下側的鈑件曲面也更為圓潤,加上懸浮式車頂設計,讓整輛車看起更為輕巧、靈動,而為了優化空氣動力效應,取消了前霧燈,讓前保桿下緣兩側達到擾流的效果,以優化風阻,為節能帶來些許助益。此外,尾燈造型也將煞車燈造型由原本的內雙C改為了外雙C造型,視覺上增加了寬闊感。

中控台以雙色搭配、並以3D紋理設計與磨砂鍍層的塗裝提升層次與質感。
中控台以雙色搭配、並以3D紋理設計與磨砂鍍層的塗裝提升層次與質感。

進到新Swift座艙中,很明顯的中控台整體設計做了很大的改變,首先是跟上潮流配上了9吋的多功能觸控螢幕,將音響、通訊、車輛設定等功能整合於其中,前代三圓轉鈕式的空調介面改為撥桿式,整體資訊辨識與功能操作上都有所進步,然而最重要的是,雖然車內多數部件還是採硬質塑料製成,不過Suzukif卻以灰白色與黑色相搭,以及用3D紋理設計與磨砂鍍層的塗出不錯的視覺質感,讓車內完全不會有平價車的廉價感,整體設計相當討喜,實用面上,則有許多置物空間可放置小型物品,並設有三組USB充電埠,滿足為行動裝置與電子用品充電的需求。

懸浮式9吋中控螢幕將音響、通訊、車輛設定等功能整合於其中。
懸浮式9吋中控螢幕將音響、通訊、車輛設定等功能整合於其中。
三組USB充電埠,滿足為行動裝置與電子用品充電的需求。
三組USB充電埠,滿足為行動裝置與電子用品充電的需求。

空間部分,以Swift的尺碼來說,就是足敷使用,不用奢求有多寬裕的空間,旦角不會小到讓你坐得很侷促不適,行李廂基本容積為275公升,後座椅背放倒後擴充到579公升,容積不算大,但就是已經夠用,完全實現了「極致剛好」的精神。

Swift後座空間中規中矩,一般成人乘坐並不會太過侷促。
Swift後座空間中規中矩,一般成人乘坐並不會太過侷促。
行李廂基本容積為275公升,後座椅背放倒後擴充到579公升。
行李廂基本容積為275公升,後座椅背放倒後擴充到579公升。
新一代Swift引擎引擎排氣量維持1,197C.C.但汽缸數自四缸改成了三缸。
新一代Swift引擎引擎排氣量維持1,197C.C.但汽缸數自四缸改成了三缸。

在動力系統部分,是新一代Swift改款的重點之一,引擎排氣量維持1,197C.C.,在台灣依然有稅負上的優勢,但引擎汽缸數自四缸改成了三缸,再加上一組電動馬達輔助,構成微油電動力系統,最大馬力為82PS/5,700rpm,最大扭力為11kgm/4,500rpm,另外電動馬達的輸出功率為2.19kW〈約2.97PS〉,扭力有33.6Nm,搭配具模擬七速的CVT無段變速系統,整體動力數據與前代幾乎相同。而電動馬達部分主要是在起步時提供動力輔助,補上低速所需扭力,而新Swift在CVT變速箱的調校上也有所精進,除了動力傳遞依然流暢外,當需要動力再加速時,也可利用方向盤換檔撥片降檔,即可拉高轉速獲取更多的動力,基本上動能不會有太明顯的無力感。

具模擬七速的CVT無段變速系統,除了動力傳遞依然流暢外,當需要動力再加速時,也可利用方向盤換檔撥片降檔,即可拉高轉速獲取更多的動力。
具模擬七速的CVT無段變速系統,除了動力傳遞依然流暢外,當需要動力再加速時,也可利用方向盤換檔撥片降檔,即可拉高轉速獲取更多的動力。
Swift不到一公噸的車重,帶來輕盈富樂趣的動態表現。
Swift不到一公噸的車重,帶來輕盈富樂趣的動態表現。

不過Swift自上一代開始最大的優勢就是「輕」,車重僅945kg,所以跑起來其實算是輕盈,基本上它是一台底盤強過於動力的車,在山路上跑起來,雖不頂快,卻可以跑得很愉快,過彎極限相當高,而且標配的輪胎還是款強調節能的省油胎,抓地力卻也在水準之上,因為動力不大,一路可以傻傻地往前跑,反而不會像當前許多所謂的高性能車,車重越來越重,物理慣性怎麼樣都會存在,死命靠電子系統來調校出該有的動態表現,然而在Swift要獲得樂趣反而顯得簡單,「輕」還是讓車可以跑得有趣的硬道理,也許Swift無法像其他高性能車跑得飛快,但駕駛樂趣部分可一點也不會輸任何車。

在電動馬達輔助下,以及換上新的三汽缸引擎,帶來更優異的油耗表現。
在電動馬達輔助下,以及換上新的三汽缸引擎,帶來更優異的油耗表現。

Swift除了簡單好開,開起來輕鬆沒壓力外,油耗表現也有所進步,官方的平均油耗數據為24.5km/L,比前代進步了2.2km/L,試駕當天在台北簡單取景後,再到宜蘭拍攝,來回累積里程超過150km,在沒有刻意油耗的情況,以及拍攝內裝時維持怠速吹冷氣的情況下,竟也跑出超過19km/L的平均油耗,若是正常使用行駛,要跑出原廠油數據甚至更好的的數據應該不是問題。

Swift另一個重要的進化,就是具備達到Level2之輔助駕駛能力,標配了ACC全速域主動式車距巡航系統以及我個人認為最便利的LKA車道維持輔助系統,也就是所謂的車道置中系統,加上TSR道路速限辨識輔助系統及更加進化的DSBS II雙感知器煞車輔助系統透過檢測前方的車輛、自行車和行人以避免及減少碰撞損害。

Swift正式上建議售價為73萬,僅比前一代多了一萬,但配備卻增加不少,光是ACC全速域主動式車距巡航系統與LKA車道維持輔助系統,以及更新的DSBS II雙感知器煞車輔助系統,價值都遠超過一萬元,也讓它成為目前台灣市場中,最實惠且具備Level2之輔助駕駛能力的進口車。就如同文所說的,既然一輛車絕大部分時間乘載人不超過兩人,大家是不是要去思考選擇一台夠用的車,還是買台車卻有著過多幾乎用不到空間與動力,也許選一台像Swift這樣剛好夠用且簡單好上手的的車即可。