活動當天抵達大鵬灣時已是傍晚時分，台灣賓士特別賣了個關子讓媒體在不知情的情況下魚貫走進賽道龍門前，過沒多久賽道旁的舞台燈光點亮後便由搖滾樂團與C63 S以瘋狂的甩尾燒胎秀揭開活動序幕，最後壓軸則是由五次DTM冠軍車手Bernd Schneider帶領著首度露面的AMG GT C Edition 50、AMG GT Roadster還有綠色怪物稱號的AMG GT R與標準版的AMG GT一同亮相，讓今年的AMG Driving Academy在首日就掀起一波高潮。
雖然因賽道規格受限讓各家品牌在此辦活動的操作項目大同小異，不過今年提供的車型較往年不同的是43、45、63、63S系列之房車幾乎全員到齊外，最期待的還是能駕馭到585匹狂暴動力的AMG GT R仍讓各家媒體興奮不已，不過依往年慣例仍以關卡進行的方式讓參與學員感受到各車款的獨特性格，上午進行的是基礎駕訓課程，共分為繞錐測時、緊急煞停、賽道駕駛三項，下午則是讓所有車款上賽道讓學員感受各車型搭載不同動力的輸出與操駕特性。
1.繞錐測時
這項關卡注重的是盡量以最小角度通過間距不大的錐筒，並以不壓到錐筒在最短時間內於終點計時區內精準煞車不越線為目標，這次活動特別將此關卡移至大鵬灣鵬旁的輕航機起降跑道進行，比起以往擁有更長的直線加速路段，讓加速段的時間延長提高入彎時機點判斷的難度。
示範車種以軸距短操控靈活的45系列擔綱，需注意的是在繞錐過程中必須精準掌控方向盤的轉向角度與油門的收放，油門踩的過深容易錯失入彎點，間接導致轉向太大將車頭拉回來的時間過長，反之太早入彎容易壓到錐筒判罰扣秒，因此須將眼光放遠將注意力放在下兩個錐筒上，才不會過於專注正在通過的錐筒導致節奏跑掉錯失最佳入彎時機，另外在加速段時不宜過於急躁，否則會因車速過快在U型路底造成推頭現象浪費秒數，整體下來45車款在短軸距與四輪驅動系統的幫助下在連續重心轉移的項目中表現靈活，在實際道路上若遭遇緊急狀況能有效增強駕駛閃避障礙物的信心。
2.緊急煞停
這道關卡幾乎是每家車廠來到大鵬灣的必測項目，重點在考驗駕駛者對閃避障礙物以及煞車力道的掌控能力，並在ABS系統的協助下讓轉向能發揮作用讓車身保持在可操控的狀態。
ABS對現代車款而言幾乎已是標準配備，但在路上發揮效用的機會不多，更何遑系統啟動時煞車踏板的連續震動對一般駕駛會產生恐慌心理，因而放鬆力道導致煞車力道不足的情況發生，透過此關卡的練習可了解ABS作動時車輛會出現哪些反應，並在轉向受控的情況下增加對車輛煞車性能的信心。
但有趣的是AMG車款的煞車性能遠高於一般車款，一開始教練指示在預定煞車點煞車時甚至未啟動ABS系統車頭就順勢閃避過障礙物，因此後面便逐漸將車速拉高才順利的讓ABS系統百分百作動，我想這也是讓AMG車主了解愛車煞車極限的好機會。
3.賽道駕駛
在正式進入下午Lead & Follow的全賽道體驗課程之前，上午還安排了一項半賽道的駕駛體驗，藉由前半段的高速彎、髮夾彎與低速彎等考驗駕駛對於車輛性能的掌控熟悉度，本關卡使用動力適中的43系列做為測試車款，一開始在教練的帶領下以不快的車速熟悉場地的進、出彎路線以及煞車點的踩踏時機，當學員漸漸上手後教練便逐步加快車速帶領車隊進行繞場，上場前教練一再確認ESP系統需始終保持在開啟狀態，以避免不熟悉動力輸出在彎中發生甩尾甚至失控的情況，雖然ESP開啟讓動力輸出有所受限，但以43系列而言在規模不大的大鵬灣賽道仍是迎刃有餘，不管是直線加速或出彎的再加速力道仍能滿足多數駕駛者的需求。
德國DTM冠軍車手Bernd Schneider專訪
經過早上一連串的訓練課程後，下午台灣賓士安排了品牌大使德國DTM冠軍車手Bernd Schneider的媒體專訪，雖然是他第一次到台灣，不過來到大鵬灣前已抽空到台北逛了一圈，並表示對台灣的美麗景物感到印象深刻，雖然不間斷的課程使得必須待在賽道上進行指導工作，但下次有機會必定帶著老婆小孩再度造訪。
專訪過程中也有提到Schneider對於電動賽車的看法，他個人表示電動賽車的確是未來的趨勢，不過短期內採用石化燃料的賽車並不會這麼快被取代，隨著科技的進步引擎科技也會朝著高效率的方向前進，再者AMG總是站在動力技術的先驅，即便是小排氣量引擎依舊能發揮超強動力，且引擎浪聲的調教技術依舊能讓駕駛感受到如大排氣引擎的震撼力度，無論是市售車或是賽車方面只要掛著AMG的廠徽在性能方面便不必太過擔心。
全場帶跑重頭戲 AMG GT R下場實測真本事!
下午便是眾所期待的全場帶跑時刻，共分成43系列與63/AMG GT系列兩組，以便讓與會媒體感受兩種動力輸出的不同特性，同樣在上場前教練便說明想以何種模式駕駛都行，唯獨ESP系統不能關閉以及RACE模式不能開啟。一開始我們這組便直接從動力最大的63/AMG GT開始進行，由於馬力輸出較大的關係在出彎時的油門掌控須更加細膩，一開始駕駛的C63 S即便在ESP開啟的狀態下，若出彎時油門給的過早依舊會有輕微的甩尾現象，不過ESP開啟的好處是當駕駛入彎速度過快或路線選擇失誤時，ESP系統會限制動力輸出讓駕駛有餘裕修正錯誤，僅須微幅修正轉向便能將車身導回計畫路線，當然優異的煞車系統也是功不可沒，經過上午的緊急煞停訓練後對煞車點的掌握更加熟悉，但切記在高速下不能以平時駕車的方式踩踏煞車，到了煞車點就是全力的踩下煞車踏板，之後就任由ABS與ESP系統將車輛穩定的帶入彎中。
當然這組最期待的便是能親手駕駛AMG GT R了，由於馬力與重心調配的關係開起來與剛剛的C63有著明顯差距，無論是加速靈敏度、煞車精準度與側傾抑制都有著截然不同的感受，就拿高速彎道比喻，C63在高速入彎時仍會感受到外拋的推頭現象，但換到AMG GT R後以相同車速入彎並沒有半點掙扎，多虧有後輪轉向輔助讓過彎變得更加犀利，輕輕鬆鬆就劃過彎頂點跟上前車車尾，雖然教練嘗試在安全的情形下以最快的車速進行領跑，但AMG GT R的585匹馬力實在高深莫測，兩圈體驗下來仍意猶未盡想再多開幾圈。
最後在教練的帶領下各家媒體進行了2圈的Taxi Lap體驗，雖然AMG GT R是由Bernd Schneider所駕駛，不過座位有限只能以抽籤方式決定幸運兒，小編抽到的是馬來西亞教練駕駛的C63 S，由於是專業車手駕駛因此將ESP系統關閉以體驗最極限的操駕示範，在彎中教練皆以甩尾側滑的方式過彎，在此狀態下相當講求對車輛動態的掌控與油門及方向盤的操作，若是想學習相同強度的駕馭技巧AMG在國外還有更高等級的訓練課程，若有興趣不妨上AMG Driving Academy官網搜尋最新課程資訊，在此建議有能力購買AMG車款的買家的確有必要來體驗看看駕馭課程，除了對自己的愛車更加熟悉外，操駕技巧的學習與觀念的建立更是一次難得的經驗。
