先是700km，而後800km，接下來會是？？？

 

故事是這樣的，前些日子因專題執行而商借PEUGEOT 2008，歷經基隆台南往返行程後，驚覺一桶油竟得以跑出700km距離。彷彿不夠神奇似的，不久後，又逮著機會好好體驗CITROËN C4，最終交還車輛前，含半數市區通勤與一趟基隆台中來回，一看竟又輕鬆創造出800km成績，亦即若高速公路比例更高，或許數字可以做得更美妙。

這下好了，對這具1.2L PureTech + EAT8手自排系統的好奇心已然高到破表，畢竟風阻相對高的PEUGEOT 2008都能締造佳績，而CITROËN C4油耗理所當然又更好，索性再借出PEUGEOT 408來看看，能否創造出這套動力的節能新高？

而這正是本篇報導的最重點(螢光筆劃線)。

 

 

跨界史上最高的回頭率

 

然而扣除理性實驗精神，其實更多私心也來自於想再邂逅美美的PEUGEOT 408。

話說欣賞一款車，有種最不科學的數據便是回頭率，簡單說，將車開上路能獲得多少注目度，也是身為(或模擬)車主的一大樂趣，就這部分，依經驗通常顏色鮮豔的天價跑車與超可愛小車，總能獲得最大多數人關注，有趣的地方即在PEUGEOT 408僅管隸屬車壇大宗跨界領域，按理絕非最吸引視線的車型，但受惠於低扁的跑旅輪廓，甚至帶點Fastback熱血氣息，加上洋溢家族風情獨樹一格的時尚設計，連同試駕車身披的「迷戀藍」炫目車色，加總而來，便成無數路人關注甚至進而詢問的焦點。

事實上，當你細細品味PEUGEOT 408，絕對能發現之所以魅惑眾生的無數理由，剛剛提及動感的D柱斜背傾角是一例，穠纖合度的頭尾比例也迷人，甚至就連傾斜尖削並融入車頭造型的水箱護罩與日行燈，或滿滿冷冽科幻風的後視角度，乃至不勝枚舉的切削筆觸與細節鋪陳，都讓所有觀者感到設計團隊的滿滿誠意，以及法蘭西專屬的天賦美感，當然得以成就PEUGEOT 408過目不忘的好身段。

 

 

座艙裡頭也好棒！

 

人嘛年紀一大，什麼以前沒想過的毛病都會一個個蹦出來，以自己為例，腰椎自2020年受傷後便開始敏感而脆弱，久坐時特別考驗座椅設計的功力，而這部分，又是值得大力稱讚PEUGEOT 408的理由，翻開規格表，試駕的PEUGEOT 408 GT Premium配置德國背脊健康協會認證AGR座椅，然而字面落落長的解釋遠不及真正坐進去的那一刻，當你一坐進車內，隨即能夠感受每一截腰椎立刻被完整承托，而電動調整腰靠更適時補足每個人身形上的差異，由此而來當每一分重量都被椅面與椅背完美消解，身體自然能將負擔降至最低，久坐肯定輕鬆又寫意，事實上開了PEUGEOT 408 GT Premium足足一週後，敏感的腰椎真的維持了好陣子舒服，直到坐回自己車才又開始覺得怪怪(是個該換車的徵兆？)，順帶一提，PEUGEOT 408 GT Premium雙前座還一併附上8種模式電動按摩功能，雖為行車安全力 道不可能如家用按摩椅般狂搥猛打，但依舊足以提振長途駕駛時的精神，同時也能適度舒緩肌肉與神經，與AGR座椅同樣並列個人心中首選好物。

 

 

當然，早已領教過的PEUGEOT 408座艙還是值得一再宣講，設計面部分PEUGEOT I-COCKPIT®直覺駕駛座艙以更科技感的方式加以呈現，並保有品牌為人所津津樂道的好質感，不說別的，光是大面積軟質內裝用料就值得大力稱讚，畢竟如今太多新車早以成本低得多的硬塑膠做為主材質，而諸如懸浮式裸視3D QUARTZ立體投影式抬頭顯示儀錶、多功能小盤徑方向盤、10吋HD全彩觸控螢幕及PEUGEOT i-TOGGLES®客製化操作介面等好料也是炫目十足，同時還讓操作介面更加直覺好用，凡此總總，都讓PEUGEOT 408令人打從心底喜愛。

 

 

才沒你想得軟！

 

自上市起，許多車圈討論串所圍繞的話題，總在於PEUGEOT 408配上1.2L PureTech引擎會不會太軟？先讓數據說話，這套直列三缸動力架構擁有缸內直噴技術與渦輪增壓系統，擁有的確實是以當今角度而言不算搶眼的130hp/23.5kg-m峰值輸出，儘管搭配八速手自排變速系統，但在1,455kg的車重負擔下，理論上絕難構成快車條件，但我必須說，這車實際開來與想像還真不一樣 — 首先，1.2L PureTech的運轉聲浪頗有更大排量引擎氣勢，比起其他多數三缸引擎，PEUGEOT對於聲音的調校顯然更具功力。其次受惠於EAT8八速手自排變速系統，考量到排氣量小巧，整體加速的順暢度與延展性卻依舊讓人滿意。最重要的地方在於若全力驅策PEUGEOT 408，可察覺整體加速感受仍稱飽滿，當我們親身測試0-100km/h加速時也發現，約略10秒的成績並不如傳聞遲緩，只要鎖定三缸同級對手，PEUGEOT 408的加速反應甚至還在眾車之上，更別說靈巧的操控反應與過彎餘裕，全然無愧法系車動感威名。

 

 

而值此繳稅季對我真正重要的，反倒在於1.2L PureTech僅僅1,199c.c.排氣量，恰恰守住台灣燃料／牌照稅制的最低門檻，比起台灣常見的1.6升或1.8升NA引擎，每年硬是省下超過三張千元鈔，說真的以當前潮流看，沒有個200hp以上實在很難與性能沾上邊，相較之下真切把關守住荷包，才是準車主更需在意的事情。

 

 

謎底揭曉...

 

而說到守緊荷包的部分，當然就得回到最初探討的實測油耗，試駕時間終了，過程中包含跑了趟基隆嘉義來回，後續又跑了趟基隆竹東來回，再加上週間往返基隆、內湖與台北的工作通勤里程，最終當整桶汽油幾乎完全耗盡(油耗警示不斷響起且預估剩餘里程已不顯示)，里程表上竟真的秀出900km行駛距離，考量到PEUGEOT 408油箱容積為52公升，而儀錶顯示為17.8km/L(能源局平均油耗則為16.3km/L)，此時油箱尚有約1.5升燃油！

 

 

而在本次試駕過程中，只要於高速公路行駛皆以ACC維持100 — 110km/h區間前進(轉速約1,700rpm — 1,900rpm，難怪油耗亮眼)，全程都是冷氣、音響外加電動按摩功能全開，中間取景與拍攝時更無法怠速熄火，加上炎熱的夏季與上下班時間走走停停的交通，考量上述條件，若選擇秋冬再跑一次，個人相當有信心一桶油能輕易突破1,000km大關。

話說是否該為此再借一次PEUGEOT 408呢？筆者內心開始這麼假公濟私盤算著...