從賽道起家，前往賽道體驗McLaren車款的性能表現，就像回到家一樣的再適合不過，此趟的熱血與激情，似乎一切都應該在預期之中，縱使此行是McLaren全新Super Series家族代表720S的首度體驗、縱使此行第一次有機會感受包含Sports Series與Super Series兩大量產家族在內的四款當家超跑陣容，但過去多次於大鵬灣試駕的經驗值作祟，再加上一早6點的集合出發時間，心中的預期門檻，平心而論不到激動，就像是一個再平常不過的工作天一樣，而這種工作天，已經有了近15年的時間累積。
接近400公里的移動距離，再經過標準的下場前安全指示，首次參加的McLaren Track Day，迄今都在預期值內平穩順利進行。直到，坐上了720S之前…
總使眼前的大鵬灣賽道維修通道前，一字排開了McLaren當前在台銷售的所有車系，但也僅只有540C、570GT、570S、720S共四款車型可供駕馭，雖然總代理永三汽車已盡可能的減少媒體邀約數，但十家媒體對上四輛車，怎麼算，都要用輪流與抽籤來決定。是幸也是不幸，第一輛，筆者上賽道體驗的McLaren，就是當前Super Series的當家代表、更曾於媒體加速測試中快過旗下Ultimate Series終極油電跑車P1的720S，用當天最強代表揭開序幕，直接縮短了暖身時間。第一圈由專業教練駕駛的示範圈，從一出維修通道的直線加速，直灌腦門的G值威力，絕對比一早喝下肚的double espresso，還來得猛烈數倍！
雖然，出發前早已多次熟悉720S的數據：碳纖維打造的Monocage II單體式座艙、4.0升雙渦輪增壓V8汽油引擎榨出的720ps/78.6kgm輸出值、2.9秒的0-100km/h加速時間、341km/h的極速等充滿了整個腦袋，但當教練直接灌下油門後的驚人G值，威力強大到讓人忘了方才倒背如流的數據，確實！坐上了一輛如此以駕馭精神為主的超級跑車，用身體感受，絕對比用腦袋記憶來得精彩且實際許多。
教練的示範圈後，接下來，自然就是筆者自身的試駕行。雖然不敢如教練般的極限逼控720S（但其實也還不到極限的邊緣），至少提供了直線底車速與彎速的參考值，不過厲害的是，踩下了油門之後，720S狂暴的加速力，還是足以讓你把剛才的記憶從腦袋噴了出去，你只能專注、更專注的緊盯賽道路線、煞車點、彎頂點，更要讓所有操控動作三倍速上演，因為720S的車速，逼著讓人加快所有動作速度。
不僅如此，超乎想像的極限，讓720S不僅擁有當天最快的車速與彎速，還一舉打破了筆者過去在此賽道的既有經驗。扣除最後半圈的冷卻圈，筆者足足有兩圈半的時間好好與720S相處，且教練也會隨著每圈的累積，將ESC系統從「一般」往「賽道」模式切換。最緊繃的狀態中，720S是如何刷過賽道的每一吋柏油呢？首先，在極快的加速力中，當你注意到了煞車點，你可以很放心且用力的踹下煞車，這時調校極佳懸吊系統與車身鋼性，可以在驟然的減速過程中保有車身穩定與四輪的抓地力，而較過往650S增加許多的車尾下壓力，也能保有後軸的穩定度，縱使此時車身不一定是百分百的擺正，但依舊不僅車身的掌控度，此點尤其在一號高速彎中更為明顯，超過210km/h的直線底速度，你可以放心的帶著煞車入彎，這車身穩定度，就像對駕駛輕蔑的說著，「極限？還早呢！」。噢，忘了說，上述的過程，往往都在一眨眼間，光速的掠過！
入彎後，車身極佳的側傾抑制，讓人除了要用力地對抗側向G力以外，剩下的就是輕鬆對準彎頂點的動作，720S再聽話不過的回應駕駛指令。接著，你不能像方才入彎踹煞車般的操弄油門，而是需要循序漸進的添補，因為若一個不小心，強大動力會讓你的後軸使勁反向擺出，但別擔心，你可以很快的察覺，迅速的反修方向盤，再加上ESC系統輕描淡寫的修正，華麗的甩尾出彎就如此完成。但對於從賽道誕生、凡事講求最速的McLaren而言，這不應該是最對味的駕馭方式。小心的操作油門、保有最大循跡性與抓地力，才是720S與賽道最應該的相處畫面。
四圈的相處後，命運再度操弄人，下一台，是場上動力最小、定位最入門的540C。「由奢入儉難」是筆者獲得試駕指令後腦袋浮現的第一個想法，但試駕過後，在我還沒跨出540C的座艙前，心中毫不猶豫的向540C道歉：「對不起，我不該有這種輕視的念頭」。
以動力論英雄，是諸多車迷常犯的問題。搭載3.8升雙渦輪增壓V8引擎的540C，540ps/55.1kgm與0-100km/h加速3.5秒的實力，確實與720S有所落差，但在大鵬灣的賽道上，540C卻毫不保留的展示自身魅力。相對於720S，540C明顯極限較低，但就像是選擇麻辣鍋從大辣換成了小辣般，舌尖味蕾可以更清楚地品嘗出其他食材的味道。面對著彎道時，540C需要更細膩的操控，不像720S般較高的容錯值，540C需要駕駛更小心於進彎煞車時控制車身、出彎時靈活的後軸也需要小心對應，幾圈下來，臉上從720S的驚訝換成了微笑，我可以更全力的操控，我可以很自在的與車輛動態對話，簡而言之，對應我的駕駛能力，540C讓我更好發揮，或許駕駛技術到了教練或車手階段，720S才是我會選擇的座駕。
接著，就是570GT了。身為全場最「舒適」的車款，從GT之名、座艙後方多出了220公升置物容積，與車頂後方的玻璃後廂蓋等，都是展現570GT更添實用價值的辨識重點。而在賽場上，與540C相同的動力基礎，重新調校後570ps/61.2kgm的輸出值，讓570GT於速度面勝過了540C的表現，但讓人放心的是，考量「壯遊」的設定，後軸的穩定度讓人更從容的駕馭，瀕臨極限時車頭較偏向轉向不足的特色，與一般車輛的駕駛特性多所互通，你可以用比較習慣的方式駕馭570GT，當然，那猛烈的加速G值、那精準的車頭轉向不缺席。而在當天試駕了四款車型之後，我竟然最佳的選擇是570GT。你問我為何不是最饒富樂趣的540C？又為何不是最猛爆的720S？原因簡單，因為我可以每天享受它，可以每天輕鬆品嘗這專屬於McLaren的性能趣，何樂而不為？
壓軸的，就是許多媒體最愛的570S了。與570GT如出一轍的動力規格，卻因為不同的定位設定，讓570S硬生生的比570S多出了更多的操控樂趣。更需要小心對應的後軸動態、更高的車頭轉向極限，介於540C的靈活與720S高極限之間，最符合多數人對於超跑的期待，570S的高人氣，其來有自。
平心而論，看似相同的黑天鵝設計風格、落差不大的動力格局，卻開創出四款車型截然不同的駕馭風格與動態個性。無論是720S超乎預期的極限與速度、540C超乎期待的靈活與樂趣、570GT讓人傾心的親和力、570S均衡譜出McLaren的超跑價值等，McLaren與大鵬灣的相遇，出乎預料的給人滿滿的無價回憶。而讓此回憶加分的，還有永三汽車對於整體活動的完善規劃，給予參加媒體紮實且足夠的體驗時間、高度的拍攝與駕馭彈性，都是讓McLaren Track Day再次加分的幕後功臣。
唯一的遺憾，自然不是出在此次行程中，而是對於未來的大鵬灣賽道體驗期待。那賽道上的刺激與感官程度，有了此次McLaren記憶存底後，腦海中剩下的空間，可能就被壓縮許多了。
