其實，第一眼看見改款後的Sentra，最明顯得感覺就是它變年輕了，過去Sentra一直都是走好爸爸的內斂形象，不過這回Nissan為它導入了當前的V motion家族設計語彙，將原本的橫柵式水箱護罩改為V字型設計，加上原本就相當銳利頭燈造型，讓整輛車看起來就是變得更為年輕動感，同時也加入了迴力鏢型LED日行燈，也增添了科技感，頭燈內的配置則改成魚眼造型，可將增加夜間照設範圍，提升夜間的行車安全；尾燈部分也同樣導入LED導光反射式樣，跟上當前的流行，也與車頭相互呼應。
進到車內，空間與座椅乘坐舒適性一直是Sentra最被讚賞的部分，改款後當然不會有任何改變，原廠所稱的「3D超體感舒壓皮椅」，有著像家中沙發般的舒適性，同時還兼顧了車輛座椅所需要的支撐性，此外，高坐著點與低門檻的設計也更便於乘客上下車，也是另一個貼心設計。此外，行李廂容積則達到510L，已是大型房車的水準，可直接置入多組大型行李箱與高爾夫球具，只是為了不犧牲座椅舒適性未採椅背4/6分離可翻倒設計，僅保留中央取物通道，有點可惜，但根據過去的經驗，多數用車狀態下，要用到這項功能的機會幾乎是微乎其微，因此對整體評價影響不大。
在駕駛感受部分，小改款Sentra仍是搭載1.8升的自然進氣引擎，具有雙CVTC進排氣可變汽門正時控制系統，可輸出131ps/6000rpm最大馬力與17.8kgm/3600rpm峰值扭力，但是在變速系統部分，在原本的X-CVT無段變速系統中增加了一組副行星齒輪，傳統CVT變速系統是靠一組鋼帶連接兩組類圓錐狀鋼盤，藉由鋼帶於鋼盤上的曲度變化達到改變齒比的效果，如今再加了一組行星齒輪，就可以讓原本的齒比變化範圍變得更大，可達到7.3：1的變速比，整體的效能也就會跟著增加，更可以兼顧加速樂趣與節能性，同時原廠也將小改Sentra的油門訊號設定改變，讓Sentra一起步就比過去來得帶勁，加速的過程中也較改款前減少動力遲滯的感覺，加速起來絲毫不拖泥帶水。
同時，懸吊系統也跟著重新調整，並且還強化了NVH工程，讓車輛在過彎有更好的支撐性，以及行駛間的靜肅性也有所提升，由於在懸吊的強化後，再加上原本就已經強調舒適性的座椅配置下，原廠還在尊爵板車型上直接配上了Bridgestone Potenza S001性能胎，完全不擔心會因為配了扁平比比較低、胎性較硬的性能胎而影響了舒適性，在試駕過程中，的確可以感受到路感比改款前明顯，可以更清楚的掌握路況，而且在路面回饋傳回車內時，並不會有多餘的諧振，行路質感亦有所進步，在補上這一塊後，Sentra也變得更為全面。
這回Sentra車系改款，雖然還是規劃有三個等級車型，入門價也壓至69.9萬起，但很明顯的把所有好料都集中在本次試駕的尊爵版上，VDC車輛動態穩定系統、AVM 360°環景影像監控系統與六具氣囊都是標準配備，並可選配BSW盲點警示系統與RCTA後方車側警示系統，就是準備對上同級距對手的頂配車型，此外，在動態操控上的精進，也是與安全議題相同，皆呼應了當前消費者所著重的購車要素，以期能夠滿足消費者的需求，同時也在房車市場被SUV嚴重擠壓的情況下，提升能量來固守這塊較傳統的區塊，維穩基本盤。
優點=
- 空間寬敞
- 乘坐舒適性佳
- 外型更顯年輕
缺點=
- 前座坐著點略高
- 無後座椅背翻倒功能
- 無ISOFIX裝置
規格表
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車型 |
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長寬高(mm) |
4636/1760/1495 |
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軸距(mm) |
2700 |
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車重(kg) |
1270 |
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引擎型式 |
直列四缸自然進氣 DOHC 16V 雙CVTC |
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排氣量(c.c.) |
1798 |
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最大馬力(ps/rpm) |
131/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
17.8/3600 |
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變速系統 |
X-CVT無段變速附Ds檔 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
扭力桿 |
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前輪尺寸 |
205/50 R17 |
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後輪尺寸 |
205/50 R17 |
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平均油耗(km/l) |
15.0 |
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售價(萬元) |
79.9 |
