Luxgen從上到下何以對U6 GT220如此有信心？故事可能得由此次改款究竟動了哪些看不太出來的地方說起。之前我們曾提過，這次U6 GT220不僅配置一眼可見由Rays所設計生產的超輕量19吋鋁圈以及Bridgestone專門開發的225/25 R19跑胎，同時在看不到的地方，包括與東名引擎共同開發的1.8升渦輪增壓動力心臟、Aisin新開發的六速手自排變速系統與Bilstein量身打造的避震系統，也都是大幅提升性能表現的理由。
此其中進化程度最為明顯的引擎部分，儘管依舊維持原本1.8升車型的汽缸本體，但無論燃燒室造型、進排氣流體力學設計、客製化火星塞、活塞挖孔形狀乃至渦輪增壓器改以雙渦流設計，進一步將原本1.8升渦輪增壓心臟再度強化，現在壓縮比已由9.5：1提升為9.8：1，最大馬力更由170hp直接躍升至222hp(U6 GT則為202hp)，高達52hp的馬力提升再加上從26.1kg-m提高到33.6kg-m的有感進化，再遲鈍的駕駛人也絕對能夠感受箇中差距。
彷彿怕我們記性不好似的，Luxgen相當貼心也特地運了舊款U6 Turbo Eco Hyper到Autopolis賽道，同時還加碼一輛BMW X1 xDrive20i，用途正是提供我們作為全方位的比較基準，因此在主賽道的測試課程中，每位媒體都會按照舊款U6 Turbo Eco Hyper、BMW X1 xDrive20i與U6 GT220的順序體驗動態反應，坦白說，這舉動真是超勇敢的，眾所週知BMW向來以細膩的駕馭回饋聞名於世，就算U6 GT220主打動感與性能，直接越級打怪也依舊教人為它捏上一把冷汗，不過既然主人都歡迎我們盡情享用了，什麼理由不好好把每輛車都逼到極限，感受一下Luxgen的自信究竟從何而來？
第一組：Luxgen U6 GT220 vs. U6 Turbo Eco Hyper
筆者從三個方向說起，應該比較能夠透徹剖析U6 GT220的進展。首先對照舊款U6 Turbo Eco Hyper，可以發現改款後的U6 GT220光是在限速下的Pit Lane緩緩起步，便足以察覺加速感受明顯輕盈幾許，一旦出了Pit Lane大腳油門下去，那種張狂的衝勁扣除二十年前的Impreza GT以及Kuga EcoBoost 245之外，更是在國產車款上前所未有的體驗，畢竟222hp與33.6kg-m絕對不是寫好看的，要知道一般車在賽道上，動力若稍有不足馬上就會被打回原形，但是U6 GT220卻完全沒有這樣的窘境，以總長4.674km的Auotpolis主賽道來說，這樣的輸出對應筆者能耐確實剛剛好，不只出彎補油動力夠飽，就算一有機會油門到底，入彎前也不至於速度太快難以掌控，才開兩圈輕易就能上手而後縱情狂奔。
不僅如此，U6 GT220經由Bilstein調校的避震系統，也確實肩負起抑制彈簧壓縮與延伸的任務，對於側傾、煞車點頭與姿態回復全都克盡職責恰到好處，對照舊款U6 Turbo Eco Hyper重心彷彿低了一截，甚至連ESP與TCS的介入時機也更晚，同時介入質感明顯更加細膩且不致過度干預，簡單的說改款前後就彷彿兩款截然不同的車，若要我裁判，U6 GT220絕對足以擔負「性能SUV」美名。
第二組：Luxgen U6 GT220 vs. BMW X1 xDrive20i
來到第二個擂台，場上放的不是別人，正是以動態反應聞名的X1 xDrive20i，有趣的是先前水野桑也提及，之所以故意選擇xDrive四輪驅動車型是因為他認為U6 GT220具備足以媲美四驅車款的優異循跡反應，而在我們實際體驗下，X1 xDrive20i當然憑藉優異的底盤設定以及四輪驅動系統相持，因而獲得極為成熟駕馭特質與豐富駕馭樂趣，在彎中重心感受又再比U6 GT220更低了些，扯動方向盤車身也完全能夠按照意志入出彎角，出彎時補點油，車尾甚至還能略略往外位移些微，輔助車輛更快克服彎道。
反觀U6 GT220則以強勢的動力輸出取勝，如水野所述推頭狀況不算明顯，入彎前重踩煞車也能感受到制動力道甚至要比X1更好，至於出彎時若逐漸線性補上油門，前輪的牽引感受並未過度突兀，而能很滑順的將車速重新提升，此刻後軸雖然不若X1活潑，但倒也不致呆滯遲鈍，加上平衡良好的懸吊系統與胎圈配套，U6 GT220總能以相當安定沈穩的姿態劃過路線，縱使樂趣不比BMW來得盎然，但依舊直抵我心目中的SUV高標。
值得一提的是，雖然礙於大直線路段設有其他關卡，筆者無法計測兩輛車的圈時，不過依照個人經驗判斷，加上下午載著我Hot Lap繞場的大名鼎鼎車手田中哲也證實，受惠於動力輸出與調校，在Autopolis主賽道中U6 GT220的單圈成績確實會比X1 xDrive20i還要更好，而且差異絕對看得出來！
第三組：Luxgen U6 GT220 vs. Audi Q3 Quattro
第三個分組我們開拔至主賽道旁較短的湖畔賽道，透過更狹窄急促的卡丁級彎角，還有破碎崎嶇的鋪裝路面狀況，用意在讓媒體感受改款U6 GT220的行路舒適性，而對照組則為另一款LSUV — Audi Q3 Quattro。在碎震的處理部分，Audi Q3表現其實已不錯，但感覺上仍有些許細碎晃動與聲響傳入車室中，至於U6 GT220在這方面則顯得更加圓潤紮實些，震動與聲響當然還是存在，但被處理得更成熟也更具質感。
而面對較大的坑洞與崎嶇路面，U6 GT220同樣能夠將之有效弭平化解，獲得不輸Audi Q3的乘坐舒適性，想想這輛車配的可是225/45 R19扁胎，而且支撐性與側傾抑制又比Eco Hyper時代高竿不少，能帶來這樣的舒適感受確實不簡單！
餐後甜點：Hot Lap體驗與0-100km/h實測
一如多數官方賽道活動，將近尾聲，車手田中哲也與鈴木利男也會載著媒體進行Hot Lap體驗是一定要的儀式，其實試車這麼久，你很清楚坐車當然沒有開車好玩，但身處乘客座往往卻能感受許多駕駛時無法體會的細節，像這次筆者坐的是田中的車，只見他嫻熟的在彎道進出，同時速度保持飛快，但讓人感到驚訝的是，U6 GT220在這樣的極限下動態卻依舊安定從容，完全沒有任何突如其來的搖擺與預期之外的反應，這在高重心的SUV上頭是多麼難能可貴的狀況！而事後與同行媒體討論時，其他體驗者也提及儘管鈴木利男駕駛風格更加狂放，每每總到最後一刻才急打方向盤將車拋入彎角，再利用鐘擺效應帶出更為活潑的車尾反應，但值此時U6 GT220依舊線性而受控，而且連跑幾十圈也不見煞車或動力有明顯衰竭，稱之性能休旅絕對無須質疑。
除Hot Lap之外，水野和敏也安排了U6 GT220與U6 Turbo Eco Hyper的直線衝刺賽以及U6 GT220 0-100km/h加速實測，比起170hp的U6 Turbo Eco Hyper，足足大上52hp的U6 GT220在Autopolis大直線當然輕而易舉拉出一個車身以上距離，而根據現場實測，U6 GT220的0-100km/h加速也獲得7.6秒的成績，比起先前所公布的7.5秒原廠數據幾乎沒有差異，坦白說，從20年前的Subaru Impreza GT之後，印象中沒看過其他國產車廠公布這類性能數據，如今Luxgen膽敢如此，證明原廠對於U6 GT220是多麼深具信心。
以性能提升品牌價值，Luxgen走的才是主流大廠路線
這十年來國產品牌或大或小都遇上了程度不一的經營困境，一如多數產業，缺乏願景是聽來空泛但卻根本的理由，對此自主品牌Luxgen選擇了一條與眾不同的路線，從創廠初期的智慧科技到中期的安全守護再到動態性能，每個階段其實都相對走得循序漸進而且目標明確，如今從U6 GT220上頭，更可看出Luxgen對於性能已不再僅執著於帳面上的輸出數據而已，而是能借重水野技術團隊豐富的經驗，從頭到腳調校出足以克服賽道試煉的車款，這其實不單表示U6 GT220可以開得更快也更帥，同時證明無論在剛性、主動避險、危機處理以及寧靜、舒適性方面也都再度獲得有感提升，對應全方位SUV的定位，絕對合情也合理。
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長寬高(mm) |
4640/1825/1610 |
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軸距(mm) |
2720 |
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車重(kg) |
1540 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1798 |
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最大馬力(hp/rpm) |
222/5200 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
33.6/2000 |
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變速系統 |
六速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
7.5 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
225/45 R19 |
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後輪尺寸 |
225/45 R19 |
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平均油耗(km/l) |
12.5 |
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售價(萬元) |
92.9/101.9(旗艦) |
