Mini 版 iX1？
感性放兩旁，先從基礎聊起，那麼遇上Mini Countryman SE ALL4，你真的無法捨BMW iX1而避談。是的，基本上這兩款車幾乎擁有一模一樣的動力與底盤架構，雙馬達四驅、313hp/50.4kg-m輸出、0-100km/h加速5.6秒，還配置完全相同CCS1/J1772充電規格、66.5kWh電池(64.7kWh可用容量)與130kW快充功率(10~80%充電最快29分鐘)，雖因測試變因續航里程稍有不同來到433km，但Mini Countryman SE ALL4就電門反應與動能回收等項目，真的不覺與BMW iX1有任何差異，一樣是舒爽而流暢的加速感，一樣比起內燃機表現來得更輕盈痛快，但也一樣不會讓你覺得過於粗鄙霸道少了精緻質感。
會不會擔心沒了英國味？
就像Hi-End喇叭，英國味總特別令人玩味，就車來說也相彷彿，那種來自大不列顛與德系硬派截然不同的性能調調，絕對是玩家再進階時的豐盛佳餚，但自21世紀Mini納入BMW麾下，雖說起初依舊保有濃郁英倫風情，然而隨著車迷喜好的改變與共用資源的深化，卻也不難察覺逐漸德化的痕跡，一旦碰上更難差異化的電動車如Mini Countryman SE ALL4，是否真只剩外觀上的變化，這是我們起初擔心的部分。
所以我們用盡方法將Mini Countryman SE ALL4以各種速度丟進各種曲率彎道，不否認，一開始的感覺這車真的又更德國了些，那種硬橋硬馬的機械張力，那種沈穩紮實的底盤反饋，與記憶中悠然卻醇厚的英式風情硬是拉出一點距離，不過再繼續，漸漸得以察覺Mini工程師努力調味的痕跡，他們顯然試圖在同套框架中開創出不同玩法，於是當速度越快，可發現擁有4,445mm車長與2,692mm軸距的Mini Countryman SE ALL4，開始起了微妙的化學變化，那原本嚴謹的性格逐漸活潑了，意味這輛Mini開始真的Mini了起來，彎裡更顯積極與敏感，因而帶來想開得更快的躍躍欲試不談，同時也保有較同樣底盤BMW X2更親和溫潤的行路質感。
然後才回設計面
好，可以進行感性面的部分了，關於設計Mini向執車壇牛耳，但自2000年至現在，近1/4世紀的時間，讓「翻玩經典」如此時尚訴求難免稍顯疲軟，這點從上個世代全品牌車系的設計走向可以看的出來 — Mini Hatch 3D就是經典MIni的傳承，Hatch 5D則是Hatch 3D的延長版，再繼續拉更長就會變成旅行車Clubman，如果同時把車身拉高則恰是休旅產品Countryman。
我們該慶幸全新世代Mini Countryman總算脫離了窠臼，它走出了條「英式越野」的新路，就如同試駕的這輛Mini Countryman SE ALL4，不僅利用雙色車頂、跳色輪拱與英國賽車綠車色構建Mini風情，更重新刻畫了高聳方正車身與直線條鋪陳，打造出甚至帶點「Defender」感的曠野神韻，「小殼裝大車」的衝突感不再，如此一來放大的車身自是變得理所當然了起來。
座艙也多得是亮點
而Mini Countryman SE ALL4還有更多引人玩味的部分，首先你很難忽視超大面積的聚酯纖維布料中控台與門板，如此手法有效帶出溫馨舒適同時耳目一新的座艙氛圍，怕整片布質顯單調？沒問題，Mini設計團隊還規劃出光雕投射技術，隨心變換各樣面貌，此外純素皮質座椅也有故事，保有良好觸感之餘不讓任何牛牛為Mini而死，而中央直徑240mm的經典圓形OLED螢幕，裡頭甚至還有疑似可愛鬥牛犬的Spike做為專屬語音助理，加上駕駛座前方抬頭顯示器設置，以及應有盡有的豐富科技、便利與享樂配備，連同以Mini品牌而言超級寬闊的大尺度乘坐空間，打造出截然不同的用車體驗。
Mini精神究竟有沒有變？
電動化時代，車與車之間的差異將越形縮減，當試過Countryman SE ALL4後，竟發現Mini團隊顯然也憂慮此點，因此多方面著墨試圖在新與舊之間找出更好的熔接點。
那究竟Mini的品牌精神有沒有變？許多人看到越來越龐大的車體，與「Mini」的原意自是大相徑庭，但我卻覺得既然起初Mini所代表的精神正是求新求變(1959年Mini出生的時間，恰在1956年蘇伊士戰爭爆發石油危機後)，那麼傳承經典之餘同時開創新局的風格，其實與出發點並無二致，既然如此，Mini當然仍是Mini，而Countryman SE ALL4，自是放眼新時代Mini所特意端出的年度大菜。
即便與我個人私心珍藏敞篷與內燃機的輕巧Mini完全相反，卻還是由衷喜愛。
