因排汙規範近幾年電動車快速成長，但其實早在10年前2013年時BMW就帶來i3，只是i3比較像似試做實驗性產品，不過2020年推出的iX則是集合品牌所有最新科技與設計，同時也是擔任開拓品牌未來i電動家族承先啟後的角色，如今2024年市場電動車選擇也愈來愈多元，因此BMW透過新年式來提升iX競爭力。

新年式車型通常都是增加配備來提升吸引力，而配備也多數會是以便利及舒適等項目，此次25年式的iX當然也是採加配備策略，只不過所增加的配備卻是相當有誠意且讓人有感。

由於iX扮演承先啟後的角色，因此除挹注多項科技外，於造型方面和當年i3、i8一樣跳脫框架，即使採休旅車設定但iX卻沒有依循現行產品脈絡，而是以前衛獨特造型創造新形象，而此造型至今在面對市場眾多電動對手仍有著領先潮流的前衛感受。

不僅外觀跳脫框架座艙也同樣以此思維打造，首先12.3吋數位儀錶與14.9吋中控觸控螢幕構成強烈的科技氛圍，中島般的鞍座設計規劃出如居家般擺設，而座椅造型讓視覺與乘坐都帶來如沙發般感受，整體打造出如豪宅般氛圍。座艙格局雖沒有變動，不過原先採用的橄欖葉製成的天然皮革飾板換成咖啡果皮製成，因此控台平台也少了橄欖葉標誌。

在舒適的座艙下BMW也替iX xDrive40配備升級Operating System 8.5版本、雙前座通風加熱按摩、主動車距定速控制、主動車道維持、車道變換輔助、自動倒車輔助、手機數位鑰匙2.0、AR擴增實境導航等多項便利舒適性配備。

至於所說新年式iX新增的誠意配備，就是原先M60車型的前後軸自動水平氣壓懸吊與整合式後軸轉向系統下放至xDrive40。原先iX xDrive40已有頗為舒適的乘坐表現，如今在後軸自動水平氣壓懸吊助益下乘坐質感獲得進一步提升，另外還能依路況或當下需求自行調整阻尼，亦或切至Sport模式或當車速達到140km/h，車高還會自動降低10mm，再來也能於鞍座處控制鍵將車高提升20mm來應付崎嶇路面。

除提供更為舒適多元的乘坐感受，在面對彎道回饋更硬朗的Sport模式能將重達2.3噸的車身給予穩定支撐，讓iX xDrive40不僅能在直路享受326hp/64.2kgm最大動力強勁輸出，與0～100km/h 6.1秒所帶來明顯的貼背加速快感，在山路也可以無懼休旅車型用更快速度攻克彎角。在彎中速度提升之餘，整合式後軸轉向系統則能在時速60km/h以下時前軸與後軸會呈現反向角度提高車輛靈活性，而當速度超過80km/h時則是會呈現同向角度，最大3.2度的後軸轉向角度讓車輛於彎中擁有靈活反應。

雖然市場電動車選擇愈來愈多，但iX即便推出已有些時間，但曲面螢幕、如居家般的座艙格局、座椅造型、豐富的駕駛輔助與便利配備，都讓iX面對競爭對手依舊有著不過時的前衛風格。而25年式iX xDrive40所新增的前後軸自動水平氣壓懸吊與整合式後軸轉向系統，更在乘坐質感與動態操駕等方面都帶來出色的表現，不過在售價方面也較先前多了9萬元。