坦白說，只要黑膠、銀鹽或者手動上鍊機芯還夠格停留在這個Smart Phone時代某部分人的腦袋裡或手頭上，手排變速箱便沒有立足與否的質疑，不過即便如今這個時代，還敢大辣辣直接在規格表秀出「我們有賣手排車喔！」的品牌，除了Peugeot，坦白說還真的幾稀!
於是乎，當筆者從位於內湖的寶嘉展示中心踩下離合器踏板，將這輛其實對於我來說有些過分年輕的208 GTi開上舊宗路，印象所及，上回一次踩三個踏板的經驗，彷彿也是從這裡出發的RCZ R，不管！現下我只覺得離合器踏板的輕重恰到好處，然後排檔桿的手感明確適中，左右腳加左右手一旦節奏銜接上，不只就能夠快意出發，而且後頭還有享用不盡的樂趣與成就感！
其實，Peugeot 208 GTi一直都是輛值得被喜愛的優秀小鋼砲，小改款前的200匹/28公斤米，就算現在增長成208匹/6000轉以及30.59公斤米/3000轉(真故意的馬力數字啊！)，但是之間的差距其實並非體感能夠察覺，快，當然還是很快，但什麼樣的快車沒見識過？Peugeot 208 GTi的那種衝擊，強悍的部分更在直接且毫不矯揉的喜悅感，速度提升，一腳離合器一次換檔，滿足的當然不僅止於貼背感下的腎上腺素狂奔而已，那種一個口令一個動作的精準紮實以及操之在我，才是令人心曠神怡的享受。
於是乎耽溺於越來越快車速帶起的節奏，遇車、換道、退檔、補油，所有每天例行性的過程突如其來變成盡其在我的需求，208 GTi的快不是膚淺的衝動，在渦輪增壓進氣中後段的狂催猛送輸出下，越到高轉越覺奔放才是這輛小獅予人的直接印象，因此駕者需要更膽敢放肆踩下油門，才能享受100%這頭小猛獸的狂吼，比較可惜的部分在於油門與煞車踏板的間距較遠，除非大腳如Yeti，否則跟趾難度相當高，至少當筆者想試圖一次搆足兩個踏板總容易從中間穿透，事實證明小腳如我還是確實退完檔再補油才是上策。
但是就算跟趾難成，還是不減Peugeot 208 GTi在彎中之快，一如多數法系車，這鋼砲懸吊行程固然長、減震效率也優良，但支撐性乃至於循跡表現卻依舊不遑多讓，彎中推頭雖然存在卻幾乎可以無視或擔憂影響姿態，側傾儘管以性能車來說稍微明顯但卻依舊能夠緊抓地面，雖說如果重心或車高再降點該能更完美，但就算原廠設定如此，依舊足夠滿足絕大多數熱血車迷的渴求，而且，也同樣得以從容應對台灣糟糕的路況。
然後，無論外觀或是內裝，小改款前後的差距其實都可以無需過度在意，總而言之Peugeot 208 GTi無論何時都是輛精緻、好看、風格獨具但卻又不至孤芳自賞的掀背美車，再加上三門的設定以及質感優異的座艙質感，不管你是性能至上者還是走雅痞型格路線，都夠格滿足多面向上的貪得無厭。
於是乎，我常聽黑膠，偶爾曬曬銀鹽底片，或許也可能有天將收輛手排車入庫，如果對象真是Peugeot 208 GTi，坦白說我真的非常可以！
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Peugeot 208 GTi |
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長寬高(mm) |
3973/1730/1466 |
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軸距(mm) |
2538 |
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車重(kg) |
1200 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓 |
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排氣量(c.c.) |
1598 |
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最大馬力(hp/rpm) |
208/6000 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
30.6/3000 |
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變速系統 |
六速手排 |
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0-100km/h(sec.) |
6.5 |
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極速(km/h) |
230 |
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傳動型式 |
前置前驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
半拖曳臂 |
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前輪尺寸 |
205/45 R17 |
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後輪尺寸 |
205/45 R17 |
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平均油耗(km/l) |
18.5 |
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售價(萬元) |
119.8起 |
