在AMG C63給人的狂暴印象與原生C-Class溫文儒雅表現之間，對於性能老二這樣車型定位來說，C450 AMG內外都顯得保守了些，車上可見的性能設計除了標配的全車AMG運動化套件外（常規車型也可選配），19吋多幅亮黑雙色鋁圈、黑色後視鏡以及葉子板上AMG銘牌算是少數能夠識別車這輛車動力等級的特徵，過去我們常用輪距或爆龜作為性能判斷依據，在C450 AMG車上似乎也不太適用。
從車內設計來看，黑色皮革搭配鋼琴烤漆與金屬飾板，C450 AMG沿用了C-Class精緻高質感舒適內裝，而綿延車室的紅色縫線、騷包的大紅色安全帶以及跑車型方向盤總算是為車內帶來了一些運動感，尤其雙材質座椅利用摩擦力不同，能將乘員好好的固定在座位上，包覆性與舒適性得以兼顧，還有前座可電動調整的大腿支撐椅面，適合各種身高駕駛，同時滿足空間與駕駛姿勢需求，是不多見的巧妙設計。不過身為AMG車型的一份子，在一般C-Class都能選配碳纖維飾板、AMG方向盤與座椅等AMG套件的同時，C450 AMG並未將以上專屬套件列入標配其實有些可惜。
C450 AMG搭載了一具重新調校過的3.0升V6雙渦輪增壓直噴引擎，可輸出367hp與53kgm渾厚大動力，搭配7G-Tronic 變速箱與4MATIC四驅系統0-100km/h加速為4.9秒，如此動力水準在我經驗中或許可以稱之為「沈穩的快」，實際以Sport +模式全油門衝刺加速也確實很快，但過程中總覺得好像少了什麼，或許與原本引擎有稜有角輸出特性在變速箱與偏後驅的四驅系統修飾後變的圓潤有關，我心想：如果C450 AMG有後驅車型可選，開起來會是什麼感覺？是不是跟上一代末期C250 Sport（加選運動化套件）一樣，或者更有樂趣？…..無論如何這具新引擎表現極為優秀，高水準的運轉精緻度以及線性輸出讓人在轉速重複攀升之際回味無窮，先前傳聞M.Benz即將改用直六引擎的流言在450動力登上產品線後算是不攻自破。
除了動力面優勢之外，C450 AMG標配DYNAMIC SELECT控制系統，能將引擎/變速箱反應、懸吊軟硬、轉向輔助力道、怠速熄火功能與空調模式等五大配備功能組合成五種駕駛模式可供選擇，其中Comfot模式適合大多數場合使用，配合撥片以手排模式駕駛，足以體驗到這具引擎在各種轉速域輸出特性的精髓。Eco模式主要就是省油，所以腳踩油門踏板的反應會比較遲鈍，反而有時不自覺會想踩的更深。而Sport與Sport+模式就是盡情釋放引擎動力，不但油門反應更敏銳、懸吊更硬朗、換檔轉速更是為了輸出動力峰值延後不少，就連排氣聲浪都因為直通效果變的更大聲，頗有AMG C63的七分樣子。至於Individual模式，我並不喜愛將所有參數都選到「緊繃」的做法（直接選Sport+不就好？），依照不同駕駛環境或需求去調配Individual內容，才是內建這模式的目的。
覺得用不到AMG C63狂暴性能，也不想屈就四缸C-Class動力？所見低調但動力不凡的C450 AMG或許是個解答，這種不極端走中庸路線偶而也可以扮豬吃老虎的實力車款，就像一把可以掩飾殺氣的好折凳，讓人愛不釋手。
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長寬高(mm) |
4702/1810/1429 |
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軸距(mm) |
2840 |
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車重(kg) |
2225 |
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引擎型式 |
V6渦輪增壓 |
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排氣量(c.c.) |
2996 |
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最大馬力(hp/rpm) |
367/5500 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
53/2000 |
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變速系統 |
7速手自排 |
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0-100km/h(sec.) |
4.9 |
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極速(km/h) |
250 |
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傳動型式 |
4輪驅動 |
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前懸吊 |
四連桿 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
225/40 R19 |
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後輪尺寸 |
225/40 R19 |
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平均油耗(km/l) |
10.1 |
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售價(萬元) |
342萬起 |
