Mazda設計與質感都有著超越同級的水準，新世代車型CX-60不僅帶來品牌最新設計語彙，其質感更是驚豔四座，也因如此CX-60自今年交車以來就累積超過2,000位車主肯定，當然我們在此之前也陸續試駕25S AWD Exclusive與CX-60 33T AWD Premium Sport等車型，而近日又再度和CX-60相處，沒想到再次相遇卻有不同感受。

之所又再次相遇是因Mazda推出25年式CX-60，由於不是小改因此只能在有限的變動中帶來吸引力，最有效直接的方法就是增加配備。其中入門25S Elite與25S Elite Plus分別增加感應式電動尾門和Bose音響，但價格則維持118.9萬元與129.9萬元不變，而2.5升頂規車型25S AWD Premium則是向33T AWD Exclusive Premium看齊，一口氣追加原廠導航、大型全景天窗、駕駛面部辨識個人化系統、四向電調方向盤等多項配備，價格僅稍微增加2萬元而已，而此次試駕車型為25S Elite Plus。

之所以會說再次體驗卻有不同感受，因先前試駕的皆為四驅車型，此次的25S Elite Plus則是真正縱置後驅設定。後驅設定和配備上的差異，讓CX-60 25S Elite Plus比25S AWD Premium略輕75公斤，雖然動力依舊搭載2.5升直列四缸自然進氣引擎，具有192hp最大馬力與26.6kgm峰值扭力，但在起步時則有感受到加速有稍微輕快，不過這差異隨著速度往上提升後也隨之消失。與33T車型相比速度攀升雖不及渦輪來得快速強勁，但自然進氣線性不斷堆疊的調性反而能從中細細品嚐速度的變化，重踩油門也能給予相對應力道，只是過程中相對沒有渦輪來得戲劇性。

除加速略有不同外，試駕25S Elite Plus最讓人印象深刻就是當天天候不佳且雨勢不小，但隔音工程將大部分雨滴撞擊鈑件與玻璃噪音及風切聲隔絕在外，輪胎滾躁聲與水聲也只有少數從底盤傳進車內。另外則是動態個性，終於體驗到真正的Mazda縱置後驅，雖為後驅車型但用正常方式行駛並不會感受與四驅車型有何差異，不過隨著速度愈來愈快，漸漸就能發現後輪開始有些不安份，路面的濕滑也無須刻意只要稍微加快步調入彎車尾就會滑動推著車身。此特性先前試駕25S AWD Premium就已領教過，只不過25S Elite Plus的反應不僅更早出現且個性也更加鮮明，當然相信多數駕駛不會以此方式操駕，即便如此也無須害怕，KPC車身平衡控制技術與紮實的懸吊反饋都讓車輛處於安穩狀態。

一直以來Mazda座艙用料與設計都有著同級難以企及的質感，新世代CX-60採用全新日式諧調設計理念，不僅沒有過多無謂的線條，觸手可及的軟質膠料與皮革則共構出優異質感，在帶來溫潤與飽滿感受之餘，也立下該級距車室質感新標竿。

配備方面CX-60 25S Elite Plus配置真皮座椅、駕駛座十向/副駕駛座八向電調與腰靠功能、感應式電動尾門、無線Apple CarPlay、Android Auto、無線充電、MRCC全速域主動車距控制巡航、CTS巡航模式車道維持、前行煞車輔助、倒車煞車輔助、後方橫向車流警示、後車盲區煞車輔助、360度環景/超廣角影像輔助等配備。25年式則追加Bose音響與12支揚聲器，當天實際聆聽人聲與樂器不會相互干擾混淆，低頻飽滿呈現也適中，沒有太過刻意營造效果和令人不適的共鳴，高、中、低音各自分工相當清晰明確。

新年式CX-60 25S Elite Plus價格維持不變額外追加Bose音響系統，整體升級幅度雖不大，但攤開規配表其實25S Elite Plus車型給的配備已能符合多數消費者需求，而且候驅設定於操駕方面也更加有趣，除非你真的很想要、四輪驅動、進階型智慧頭燈附行人標記功能、原廠導航、大型全景天窗、駕駛面部辨識個人化系統、四向電調方向盤、前方橫向車流警示等配備，當然多花12萬買25S AWD Premium其實也很划算。