經過Audi Q4 Sportback e-tron和Škoda Enyaq Coupe RS的體驗後，福斯集團電動車四部曲來到第三部曲Volkswagen ID.4與ID.5，以往Volkswagen與Škoda在產品設定、配備與價格會有所差異藉以來區分客群，不過此次的Enyaq/Enyaq Coupe與ID.4/ID.5則沒有太大差異，這也讓我們好奇ID.4/ID.5他的吸引力？

 

開始之前得先說我們的ID.4與ID.5試駕是一波三折，原先欲參加公辦試駕活動，但卻遇到山陀兒颱風攪局而被迫取消，之後改期又遇到天候不佳和康芮颱風，在經歷三次後終於能如期執行試車，但天氣又是....

相較於其他品牌Volkswagen電動車導入時程就顯得稍晚，因此除面對同集團競爭外還得吸引新族群，撇除時程不論單就產品面來看，ID.4 GTX與ID.5 Pro S也是基於MEB平台建構，但不同師傅做出來的口味就是不一樣。不同於Q4和Enyaq，ID.4和ID.5以圓潤作為設計主軸，相對簡約的線條設計不僅和現行燃油車型大不相同，但也因此初期有些難以適應認同，但隨著見面次數愈來愈多，好感度也不斷累積提升。試駕車型ID.4 GTX外觀有額外透過專屬運動化套件和21吋鎗黑輪圈來營造性能氛圍，但基本整體與ID.5 Pro S並沒有明顯差異，不過當來到車尾ID.5 Pro S的斜背身形就帶來比ID.4 GTX更有跑旅風格，簍空的尾翼造型則進一步提升運動氣息。

ID.4與ID.5座艙格局和Enyaq有些類似，同樣採用多層次不規則線條，但ID.4/ID.5整體顯得更加簡約，加上軟質材質飾板的鋪陳，相較於自家其他車款剛硬視覺感受ID.4/ID.5相對討喜。

除座艙格局相像，配備方面無中文化12.9吋中控螢幕、數位儀表、三區恆溫、全景玻璃車頂、LED Matrix矩陣式頭燈、Travel Assist智慧車陣穿梭系統等便利和主動安全配備都與Enyaq大同小異。較為不同之處就是ID.4/ID.5多了雙前座按摩功能，但無前座雙層玻璃、抬頭顯示器、動能回收撥片、DCC主動式底盤控制、無線Android Auto/Apple CarPlay。

車室乘坐方面ID.4 GTX配置ArtVelours類麂皮/皮質專屬跑車座椅，ID.5 Pro S則是ArtVelours類麂皮/皮質座椅，但實際上兩種座椅造型並無不同，而且都有提供加熱與按摩功能。軸距ID.4 GTX(2,773mm)、ID.5 Pro S(2,771mm)數據雖中規中矩，但172cm成人乘坐後膝部還有約3個拳頭相當寬裕的空間，頭部也保有不會感到壓迫的空間，而ID.5 Pro S也沒因斜背帶來影響，除空間表現充裕外，後座椅側邊與腿部也都提供良好的支撐。行李廂部分ID.4 GTX擁有543～1,575公升，ID.5 Pro S則為549～1,561公升。

先前Q4與Enyaq的試駕經驗，讓人很期待ID.4 GTX與ID.5 Pro S會帶來何種動態風格？首先ID.4 GTX配置82kWh電池和兩具電動馬達，擁有502公里續航里程（WLTP）與340hp /69.3kgm最大動力，在此性能推動0～100km/h加速5.4秒就能完成，實際駕駛稍微用力踩下踏板就會一股強勁能量釋放，接著你的身軀就會被這力量強壓在座椅，當然若在Sport模式力道又會更加強勁，不過只要用正常方式對待方才的感受就都不會存在。

身為GTX車型Volkswagen也替ID.4 GTX配置前降低15mm、後降低10mm的運動化懸吊，加上電池帶來的低重心與四輪驅動，因此會想讓人在彎中試試身手，只是剛進第一彎就發現ID.4 GTX的煞車設定和預期有明顯落差，但只要加長煞車距離就能感受到ID.4 GTX的沉穩與俐落。

相較於ID.4 GTX ID.5 Pro S同樣也是搭載82kWh電池但只有配置後軸馬達，續航里程則有569公里，動力方面ID.5 Pro S雖略小僅286hp/55.6kgm，0～100km/h稍增加至6.7秒，但這僅限於帳面數據，因實際加速並不會感受到明顯差異。除了動力上的差異也少了運動化懸吊，相對乘坐方面就比ID.4 GTX的硬朗來得更加舒適，即便如此ID.5 Pro S於彎中也仍有紮實沉穩的表現，少了懸吊硬朗的回饋反而帶來更穩定的感受，煞車設定也符合預期，相較之下ID.5 Pro S於彎中能讓人更佳放心。

ID.4 GTX像似燃油車的GTI，但在動態表現方面懸吊處理與煞車設定都與預期有所落差，反觀ID.5 Pro S動力略小，但電動馬達輸出特性仍給予相當暢快的感受，同時彎中支撐性與安定度及煞車個性反而更讓人喜愛。至於面對市場與集團對手，ID.4與ID.5相信能吸引福斯車主，但要如何拓展新客源，以其規格和配備及價格來看才是要面對的課題。