幾個理由，首先，自小就覺車要低趴才夠帥；其次，SUV的高聳重心難免抗拒引力不夠厲害。而今X5車長已達4,935mm，於情於理於需求顯然都太大，怎麼想，這車應該不可能成為我的菜。

怎知當有機會以BMW X5 xDrive40i M Sport代步一週，原本根深蒂固的堅持竟開始起了有點奇怪的化學反應...

 

 

首先是虛榮心

 

之所以喜歡低低扁扁的車，相當重要成分在虛榮，一如《邁阿密風雲》那般萬夫莫敵的超跑夢，然而BMW X5顯然不一樣，所提供的是痺睨一切的高視野，一旦加上xDrive40i M Sport逼近400萬元的身價，赫然發現，原來虛榮也是種可轉化的概念。

別膚淺，具體點，濃濃的虛榮感更來自靜謐又古溜的行路表現上，既然這周有機會以X5代步，刻意走遠跑趟中彰吃吃晃晃，竟覺這車隔音甚是美妙，先別說筆者那幾輛有隔等於沒隔的跑車敞篷車，就連經常體驗的豪華SUV也大多不成對手，與此同時，無論國道巡航或鬧市停走，兩噸以上車重外加電子懸吊抑震，X5的行路表現好到根本不可理喻，高速穩定性無須多言，撫平道路接縫及起伏坑洞能耐更讓人喜出望外，這麼一來，又安靜又平順的駕乘體驗，像極了安坐家中快速移動，這才知道開車其實該是最輕鬆的享受，特別是彷彿起居室般極舒適感受，起碼與自己所有車大大不同。

 

 

GT感！

 

然後與X5相處時間越長，越是油然而生「Grand Touring」聯想。剛說到，X5因為夠舒適夠安靜，因此得以讓人欣然浸淫長途駕馭過程中，此其中也因3.0升直列六缸渦輪增壓引擎與8速手自排變速系統齊心協力，想快就快的隨心恣意不說，油門一踩，381ps / 53kg-m動能彷彿迫不及待，帶你輕鬆脫離路上橫行霸道的大小屁孩，從頭到尾絕難力有未逮，再加上確保滑順也節能的48V輕油電，連同以SUV來說被調得完美的側傾抑制與回復效率，無論高低速彎皆讓人信心滿滿，別忘了此時後頭還有滿滿行李與一路採買的戰利品，想領略偉大旅程，真諦莫過如是。

而智慧駕駛輔助科技當然也是極重要的依據，一旦封閉道路開啟BMW Personal CoPilot，所領略到的絕對是當今車壇ADAS第一交椅，舉個例，像是主動車距定速控制設定距離便顯然較對手來得更近，不再總被一旁毛躁車輛插隊逼退，與此同時增減速動作極其細膩，甚至比起多數駕駛人動作還要柔滑體貼，至於茲事體大的主動車道維持輔助，當定速百公里時也幾乎得以輕鬆掠過所有彎道，無論方向盤修正幅度，甚至要求駕駛接手的間隔長度，在在堪稱當代翹楚。

最有趣的還是變換車道輔助系統，先前試駕總感雞肋，打個方向燈輕觸方向盤即能解決何需多此一舉？而這次有了大把時間體驗竟覺實在方便，畢竟無需分神確認後方盲區，便可主動協助變換車道，久而久之竟潛移默化每每以此代勞，人果然懶惰，多一事確實不如少一事輕鬆，這才希望自己車也能裝上一套。

 

 

重新將焦點放回起居室裡

 

將車速放慢，焦點重回那美輪美奐的起居室 — 我是說座艙。如前所述，值此中型休旅已十足夠用的年代，將近五米豪華SUV所代表的，必然還得付上更多奢華意象，而這點還真是X5 xDrive40i M Sport強項，什麼水晶套件跑車座椅HUD大螢幕OS 8.5過去說得夠多了，這次反被撫觸即得的Sensafin皮質包覆控台/座椅，以及保有原材質感的深邃楊木紋飾板所吸引，且不光用料，就連組裝工法與各部件接縫也難以挑惕，特別是個人相當重視的聽覺部分，旅程中也細細品味了這套配置16支揚聲器的harman/kardon音響系統，其音場定位與量感皆相當精準充裕而層次豐富，對應數位音源表現已屬高竿也細膩。

 

 

倘若車庫只停一輛X5...

 

在與X5同遊的那段時光中，甚至直到現在仍不住想，若與之朝夕相處的只能是一輛車，如何條件才能完整滿足內心無窮盡的慾望？

換個角度想，倘若預算已拉到數百萬，如同BMW X5 xDrive40i M Sport這般豪華品牌SUV，所能帶來的還真包山也包海 — 它夠舒服，又能開得快；它安靜，彎中卻也不忘顧及激越心情，再加上無比好用的駕駛輔助系統，以及琳瑯滿目的科技享受配備，還有幾可對應每個生活場景的大空間，連同氣勢滿滿的高端奢華扮相，如果只能擁有一輛車，放眼車壇確實難尋更理想的選項。

然後無法愛上SUV的初心真也開始動搖了起來。