【試駕】Hyundai Kona Electric是你都會代步最佳好夥伴

Hyundai在國內的電動車不是只有Ioniq 5和Ioniq 6，去年就引進全新世代的Kona Electric，雖然在平台、動力與電池規格不同於Ioniq 5，但配備與特性部分則是給足誠意，且價格方面也更加親民。

Hyundai於國內電動車除Ioniq 5和Ioniq 6外，其實還有一款Kona Electric，去年導入全新世代車型，雖然硬體規格不如Ioniq 5和Ioniq 6般高規，但很多配備和便利功能等則有相同水準，待看完以下報導會發現其實Kona Electric也很迷人。

首先吸引消費者購買慾望的外觀，新世代Kona Electric換上最新設計語彙，更圓弧滑順的輪廓和加入與Tucson相同的豐富線條，整體和過往相比擁有更成熟的設計，而搭配的Pixels LED日行燈與尾燈則進一步營造出未來感。

現在說到Hyundai電動車可能會先想到Ioniq 5和Ioniq 6，但其實還有Kona Electric，而且前些時候還導入了新世代車型。

新世代Kona Electric換上最新設計語彙，整體造型更加圓潤且更具未來感。

頂規車型配備Pixels LED日行燈/尾燈。

車尾延續車頭元素採貫穿式尾燈。

新世代Kona Electric座艙承襲Ioniq風格和趨勢，雙12.3吋螢幕構成數位座艙、和Ioniq相同的中文化操作介面、全新方向盤造型等全都是以品牌電動化邏輯思維進行打造，同時亦保留空調實體按鍵，以利駕駛能方便快速調整。

Kona Electric雖然產品定位在Ioniq之下，但所配置的配備則是向Ioniq看齊，諸如i-Pedal單踏板、無線充電、SCC 智慧定速控制、LFA 車道跟隨輔助、LKA 車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助、BVM 盲區影像輔助等系統皆有提供，甚至就連Ioniq車系相當實用的V2L系統Kona Electric也有配備。

新世代車型座艙當然也就採簡約直線條設計。

Kona Electric配備雙12.3吋螢幕。

方向盤也換上品牌最新設計。

中控有中文化介面，從中也能觀看各項耗能情況。

空調介面仍保留實體按鍵。

Ioniq具備的休閒模式與V2L Kona Electric也同樣具有這些功能。

排檔也採旋鈕線傳式。

中規車型以上配備無線充電。

空間部分新世代Kona Electric尺碼提升到4,355mm×1,825mm×1,590mm、軸距2,660mm，受惠於尺碼成長不僅置物容積擁有466公升更實用的表現，後座平整化底板和超過兩個拳頭的膝部空間提供輕鬆舒適乘坐環境。此外高速行駛隔音表現也令人讚賞，基本上只有細微的風切聲，傳遞至車內僅有輪胎滾躁聲而已，

座椅表現中規中矩。

後座椅背角度適中，膝部也有超過兩個拳頭的距離。

出風口、外接電源插孔、充電孔等一樣不缺。

行李廂於正常情況下具有466公升容積。

手套箱上方有提供放置小型物品空間。

車頭也有規畫小型收納空間。

SCC智慧定速控制、LFA車道跟隨輔助、LKA車道維持輔助、FCA前方主動煞停輔助、BVM盲區影像輔助等系統皆有提供。

i-Pedal單踏板減速力道並不會過於突兀。

國內導入的Kona Electric是配置48.6kWh電池的版本，和先前的EV300車型相比有所增加，相對的也讓續航里程來到448公里（NEDC），不過動力輸出部分卻略為調降至133hp/26kgm。由於扭力被大幅調降因此加速或是重踩的加速貼背衝勁感受都被稀釋許多，但好在電動車零遲滯的輸出特性故仍有相當輕快的反應。

Kona Electric配置48.6kWh電池，NEDC測試具有448公里續航里程。

新世代Kona Electric動力下修至133hp/26kgm，雖然仍有敏捷輕快的加速表現，但整體力道就少了些衝勁。

Kona Electric雖非掀背車設定，不過在動態表現卻是出奇地讓人驚艷，紮實的懸吊能讓車輛在通過不平路面不會產生過多晃動，柔韌的回饋也給予乘員舒適的感受，而此設定在面對彎路則能有效對抗側傾，即使以更快的速度通過彎角也不見產生令人不安的反應，如此一來在行經山路時也就無須擔心會有側傾而刻意降低車速。