再說一次從頭，設計感十足而且爐火純青到空前絕後的第一代TT，光是外觀造型便足以令車迷目眩神迷，至於循跡能耐或者操控樂趣能否跟上帥勁，顯然不是最重要的部分。然後，2006年誕生的第二代大改款車型問世，說實話就外觀來說是令人感到失望的，因為家族化的設定加上改以純粹流線樣貌示人的手法，確實大幅將獨特感降至最低，不過有一壞就有一好，受惠於集團成熟的共用平台以及持續進展的quattro技術，這世代TT雖然不如以往設計誘人，但卻開始有了真真切切的小跑車靈魂，第二代TT總算不再是妙齡貴婦以及新銳設計師的專屬用車，然後成為所有車迷朝思暮想的勁駒。
看得出來我對於這支車系的愛之深責之切吧？於是乎，當全新世代大改款TT再度降臨，筆者不僅只用試駕新車的角度審視，同時更以欣賞藝術品的態度咀嚼，因為從外觀上，或者你也可以說是個人喜好，但就我而言直覺認為初代TT的設計態度總算重新回歸，雖然你可能會覺得，不就只是當代Audi甚至VAG的標準面貌嗎？然而我卻認為那比起其他兄弟顯然來得更加原創且精神奕奕。從頭看，潤利但卻稜角分明的眼神不僅帶出全車的精髓，同時也提點著後頭的線條必須更加鋒利而果決，A、B、C柱的輪廓其實與前代車款相當神似，但在下半部直來直往的格局規劃下反倒被烘托得自然而然好不搶眼，而車尾也走相似的佈局，大致向前代呼應的風格搭配上更加俐落的筆觸，最終所成就的正是煥然一新但卻不忘朝前致敬的氛圍。
身為一款向來被認為是精品的高級小跑車，全新TT在車室內裝中的著墨，決計不會比外觀來得吝嗇，極度幹練的車室雖從不以極簡自居，但扣除駕駛座前方12.3吋的液晶虛擬儀錶之外，視覺焦點只會集中在五個圓潤且精緻的空調出風口上頭，等一下！細究中央幾個正圓形中心，原來空調控鈕就設置於其中，賞玩樂趣先不管，光是介面設計巧思就值得記嘉獎一次，更別說細膩優異的用料質感以及恰到好處的乘坐表現，即便2+2設置的後座依舊狹小，依舊讓人止不住想擁有的慾望。
好了，這樣的車難道真的就只是拿來看的嗎？當你坐進駕駛座發動引擎入檔踩下油門踏板，如果你曾經覺得TT只是花拳繡尾，現在你必定得誠摯向它道歉，集團旗下的這具2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎畢竟太過成熟，230hp/4500-6200rpm與37.7kgm/1600-4300rpm的最大輸出搭上六速S Tronic自動手排變速系統後，成就出的不僅只是渾厚飽足的貼背感，就算行至中高速域，這輛車試圖讓你理解的還更有著誘人逼摧魔力，在素以多彎刁鑽著稱的五指山麓上，雖然新世代TT標配的依舊是過往容易讓個人迅速冷靜的quattro系統，但更進化的輸出調性以及快速變換的驅動比例，這下則輕而易舉讓人感到熱血沸騰且腎上腺素激增，於是乎逢彎不僅只是切彎而已，還能縱情享用在慣性與抓地力之間的猶疑，在一次又一次地探尋極限而又發現難以洞悉的情狀下，車就到了山頂涼亭，然後再一次又一次的上下山，並且始終樂此不疲...
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長寬高(mm) |
4177/1832/1353 |
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軸距(mm) |
2505 |
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車重(kg) |
1335 |
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引擎型式 |
直四渦輪增壓汽油 |
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排氣量(c.c.) |
1984 |
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最大馬力(hp/rpm) |
230/4500-6200 |
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最大扭力(kgm/rpm) |
37.7/1600-4300 |
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變速系統 |
六速雙離合器自手排 |
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0-100km/h(sec.) |
5.3 |
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極速(km/h) |
250 |
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傳動型式 |
前置四驅 |
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前懸吊 |
麥花臣 |
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後懸吊 |
多連桿 |
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前輪尺寸 |
245/40 R18 |
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後輪尺寸 |
245/40 R18 |
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平均油耗(km/l) |
7.5 |
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售價(萬元) |
246 |
