新世代BMW X3外觀採用品牌最新家族語彙，更簡約的線條搭配4,755mm×1,920mm×1,660mm 放大的尺碼，進而帶來身形更壯碩的視覺效果，先前試駕的X3 20 M Sport在M Sport套件點綴下也營造出運動氣息。而此次試駕的X3 M50無論地位與動力都屬性能取向，因此自當要有更強烈的動視覺效果，配置深色頭尾燈、黑色高光澤水箱護罩外框、四出尾飾管的M Sport進階套件都成功的替X3 M50營造出動人氣魄，尤其車尾M50銘牌更讓識貨人知這是是不好惹的傢伙。

相較於外觀X3 M50強調的還是所擁有的動力性能，搭載的3.0升直六渦輪引擎擁有光看數據就覺得強悍的381hp最大馬力，而在此性能推動下讓近2噸的X3 M50只需花4.6秒就能靜止衝刺到100km/h。單看數據難免會認為X3 M50難以親近，但實際相處殊不知竟出乎意料的平易近人，並未刻意彰顯能力，反而將381hp動力隱身在休旅車身裡，當然按下啟動鍵發動引擎，高調的渾厚響亮聲浪還是會讓旁人很難不注意。

但實際上路你會發現X3 M50完全不像是性能車該有的表現，甚至和之前試駕的X3 20 M Sport相比也只有更加輕快強勁的起步加速，這對於休旅車買家來說無疑是貼心的行為。不過X3 M50終究是款M Performance車型，方才貼心行為和不像性能車個性，全都會在你進一步加深油門後拋至車後，若是突如重踩或切到Sport模式，所呈現的個性則是翻天覆地的徹底轉變。

X3 M50的貼心溫柔舉止還不只如此，在乘坐方面也保有休旅車舒適的感受，而這一切都歸功於M跑車化電子懸吊，雖然名稱有M跑車化，但在Comfort模式下根本沒有任何一絲硬調不適回饋，反而是以柔韌且俐落的處理各種路面資訊，而叫人意外的是在此模式下面對彎道竟也有紮實的支撐力對抗側傾，即便用稍快速度進出彎身軀也不用努力對抗離心力。

M Performance車型又加上M跑車化電子懸吊，自當會想要感受Sport模式下的反應，行經不平路面回饋力道感受變得更加鮮明，作動反應速度也更為迅速，但不像M車型般硬朗，整體依舊著重顧及日常舒適。受惠於更紮實的回饋於彎中相對也帶來較Comfort模式更能讓人放心加快速度的安定性，除此之外X3 M50後傾角+19%、加寬後輪輪距、防傾桿結構加強等都有助於提升過彎能力，只要你技術夠好X3 M50都能配合給予暢快體驗。

新世代X3座艙透過12.3吋數位儀錶與14.9吋中控螢幕整合車室按鍵，搭配隱藏式出風口設計，使其讓座艙變得相當簡約，整合式車門把手則營造出科技亮點，在此基礎上X3 M50加入雙前座通風座椅、M縫線安全帶、全景式玻璃車頂等配備，其餘如AR擴增實境導航、手機數位鑰匙2.0、手機遙控停車、Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技、變換車道輔助和更加好的自動倒車輔助(200m)都有所配置。當然2,865mm軸距所創造出的寬敞後座，及570～1,700公升的行李廂空間，也給予消費選購休旅車所需的高度便利與實用性，唯獨小小美中不足就是車室少了些運動化性能氛圍。

X3 M50在實用機能與性能間完美兼顧，身為車系頂規車型配備自當最為完整，也因如此基本上日常用車所需便利性與安全都一項不缺，而381hp的最大馬力與M跑車化電子懸吊，讓駕駛擁有性能之餘無須犧牲舒適，與自家的X3 20 M Sport相比擁有更全面討喜的表現，但前提你得先多支出106萬元。