在真正接觸到大改款5代LS之前，其實也只透過官方廠照對其新的內、外觀設計感到驚艷不已，直至國內發表會親自見證後才了解Lexus為何會累積10多年才將其推出，一切都是為了將日系的細膩工匠精神完美嶄露在世人面前，光是從耗費數個月CAD軟體設計出的紡錘水箱造型可用”精雕細琢”一詞稱之，在燈光的映射下所呈現立體光澤便足以撐起旗艦車款的不凡氣度，而兩旁頭燈前緣則採羽翼般多道LED日行燈光束點綴，搭配宛如雕刻刀鑿出的保桿輪廓，進一步襯托出與德系對手迥異的武士精神!
相較於車頭的前衛，反倒覺得尾部線條在低調與彰顯之間做了很好的平衡，尤其是由前向後蜷縮的後三角窗，以及由C柱開始向後延伸向下的車頂線條建構出如四門GT跑車般的尾部弧線，另外在牌照區塊與尾燈的收尾處依舊有著紡錘造型的影子在，配合著燈具內部多組L形發光燈條的串聯，與車頭處的設計語彙有著極其高度的連結性。而這次大改款LS為單一軸距設定，以往列屬長軸版的3,125mm軸距藉由線條的修飾與更低的底盤高度從外觀看起並不會過分巨大，全新LS無論優雅的身形比例亦或前衛的線條美學皆有與德系對手一拚高下的實力。
這次Lexus以日文有”慎重招待”之意的”お持て成し”來替這次的座艙作為揭示，強調日本秉持著賓至如歸的服務將其精神帶入車艙之中，因此所有的實體按鍵皆在乘員唾手可及的範圍內，並利用高度舒適且科技化的配備讓駕駛與乘客能更加輕鬆地融入在移動過程之中。由於這次試駕車型為頂級的LS 500h，配備幾乎呈現滿載狀態，究竟有那些好料稍後一一說明，最先讓我驚訝的不是配備堆疊所營造出的奢華情境，而是Lexus開創一條與歐系對手截然不同的日式思維，好比車門處採用精緻的Kiriko玻璃飾板與摺紙般的編織布料呈現出滿滿的東洋風情，副駕駛座前方還有一塊與門板造型相呼應的透光飾板，搭配中央儀表冷氣出風口由中至右的線條延伸，讓你不得不佩服Lexus在細節上的考究簡直到了瘋狂境界。
然而身為頂級旗艦，在配備的科技度與數量上肯定是品牌之最，不過Lexus並不僅將LS侷限於後座買家之列，從座艙前半部開始便極有看頭，從駕駛側看起，映入眼簾的便是如同頂級雙門跑車LC般的數位儀表，雖然並未使用大尺寸面板凸顯規格，不過清楚的功能顯示與車行數據倒也顯得簡單明瞭，若再將頭往上抬，可投射出24吋畫面的多功能HUD抬頭顯示器便可彌補儀表未置入的行車訊息，超大的投射影像對任何體型的駕駛來說，無論處於怎樣的角度都可清晰判讀，對行車安全與便利度是項不可或缺的加分利器。
反倒是右側中控12.3吋中控螢幕算的上是同級之最，除了整合基本的音響、電話、多媒體、導航功能外，也將部分座椅與空調設定融入在內以簡化實體按鍵配置，更讓人驚喜的是旗艦款連雙前座椅都有配置按摩功能，即便老闆買來自駕也能享受如後座般的尊貴服務，但若要從雞蛋裡挑骨頭，唯有開啟座椅通風時鼓風機作動稍嫌大聲，雖然僅在最大風量時較為清晰，但如果正在播送由23具高音質的Mark Levinson頂級音響所撥放的輕柔樂章，勢必會被這股馬達聲破壞氣氛。
後座整合指壓按摩並可電動調整坐姿的Ottoman座椅也是旗艦款的專屬配備，將後座中央扶手扳下即可看見功能觸控面板隨伺在側，可控制的功能相當齊全，包含前座椅頭枕處的液晶螢幕、後座空調、座椅調整、按摩功能、情境燈與遮陽簾啟閉等，然而每項功能點進去後其項目眾多，首次操作的使用者需花些時間熟悉，另外右側座位還具備近乎平躺的總裁模式，透過面板操作即可將右前座椅推升至最前端，騰出的空間可讓小腿更加往前伸展，不過實際測試後發現以身高170左右的成人進行操作時，並無法將小腿支撐高度調至最高，因為腳尖會先受到前座椅下方空間阻擋，除非是身形較為嬌小的使用者或將腳尖向後縮，否則無法調整至最傾斜的狀態。
要享受車艙的高檔配備當然需要穩定舒適的動力與底盤作為基礎， LS 500h與LS 500所搭配的動力系統不同，雖然同為3.5升引擎，但LS 500h配的是自然進氣版本而非另一款渦輪增壓引擎，變速箱也非新款10速手自排，而是可模擬10段檔位的Multi-Stage Hybrid多段CVT變速箱，為的是在節能表現上能更為精進，不過並不影響整體的性能輸出，在兩具電動馬達的輔助下依舊能發揮強勁的加速力道，底盤則是採用與LC跑車相同之GA-L平台，兼具舒適與操控是我對5代LS的最大讚嘆，與過去追求舒適至上的主軸大相逕庭，也難怪原廠在正式上市前膽敢讓媒體至日本富士賽道進行試駕體驗便可窺知一二，實際感受上確實比起過往硬朗許多，透過VDIM車輛動態管理系統的協助下，高速過彎少了以往不確定的晃動感，取而代之的是更為清晰的路感回饋，雖然500h的尾廂還多裝載了體積不小的鋰電池組，但在操控表現上依舊可圈可點，甚至還可一嚐如跑車般的加速聲浪與5.4秒破百的力道推送，全新LS絕對可明顯感受世代交替的差距並帶來嘴角上揚的操駕感受。
安全配備也幾乎是滿配狀態，全車12具氣囊搭配PCS預警式防護系統、DRCC雷達感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示系統及AHS智慧型遠光燈自動遮蔽系統等四大安全科技建構而成的Lexus Safety System+主動式安全防護系統，對於旗艦等級而言這些已是基本要求，不過美中不足的是同樣為旗艦規格，歐系車手已進化至車道維持功能帶有主動轉向輔助，LS僅只有車道偏離提醒而未能將車輛帶回原有線路，雖不影響操作，但在互相比較之下顯露出些許不足，或許改款後有機會將其補上。
累積10多年的能量投放在五代LS的身上確實讓人有耳目一新之感，無論外觀、內裝、動力、操控、安全等項目都夠格登上新世代旗艦頂峰，雖然歐系對手的改款時程較早，多少對LS的評價抱以更多期待，但實際的作工用料與細膩的日式思維也替這款旗艦開創出獨樹一格的風範，或許你覺得歐系對手的表現更為優異，但我認為各品牌對於旗艦車款的要求與定義在設計出發點便有了差異，沒有誰好誰壞只有適不適合罷了。
